經(jīng)受住了疫情危機的大考
披荊斬棘走過(guò)了行業(yè)寒冬
誰(shuí)也沒(méi)想到，今年四月又要來(lái)一波漲價(jià)和附加費的沖擊...
隨著(zhù)進(jìn)入后疫情時(shí)代，各國疫情封鎖程度不同、經(jīng)濟復蘇不均衡，再加上船公司加強了在整個(gè)貿易航線(xiàn)上的主導地位，自四月起，托運人可能面臨新一輪運價(jià)上漲和旺季附加費（pss）的沖擊。
據悉，航運公司已經(jīng)開(kāi)始注意到傳統收入較低的回程航線(xiàn)，以便將運價(jià)恢復到激勵提供貨運集裝箱的水平，而不是將空箱返回亞洲這樣一個(gè)默認選項。
自去年9月在監管機構的影響下，跨太平洋航運公司降低了gri（綜合費率上漲附加費），現在又準備在下個(gè)月再次推出加價(jià)措施。
例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國和加拿大的gri為1200美元/40'，當價(jià)格承受壓力時(shí)，其他跨太平洋航運公司通常在淡季中使用一個(gè)月的gri和pss。
同時(shí)，盡管亞歐航線(xiàn)在過(guò)去的幾周中需求有所放緩，但目前還沒(méi)有出現即期運價(jià)暴跌的跡象——相反，市場(chǎng)預期是自2020年下半年以來(lái)450%的通脹將出現“小幅調整”。
在大西洋兩岸，東方海外和赫伯羅特正準備從4月1日起，將北歐至美國的運價(jià)提高1,000美元/40'柜，這條傳統上穩定的貿易航線(xiàn)，通常一年之內調整幅度不到100美元。
在回程航線(xiàn)上，航運公司還將在4月1日增加了一系列的運價(jià)和pss。例如，cma cgm從北歐到亞洲運送的每集裝箱pss增加了250美元。
自去年10月以來(lái)，從北歐到亞洲回程的即期價(jià)格幾乎翻了一番，達到1600美元/40'柜左右，這加劇了出口商的困境.
而且托運人可能不得不適應在未來(lái)幾個(gè)月甚至數年的高運價(jià)，從而推翻了過(guò)去十年來(lái)班輪業(yè)的周期性模式。實(shí)際上，nyshex的高管，沃爾瑪的前高管bryan most和赫伯羅特的前高管don davis認為，多個(gè)貿易航線(xiàn)的運價(jià)變化可能會(huì )“持續下去”。