隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟持續不斷的變化發(fā)展，基于市場(chǎng)供求關(guān)系變化分析下，國家發(fā)改委正式從2016年6月1日起實(shí)行鐵路貨運價(jià)格每頓上漲一分錢(qián)的價(jià)格。
根據發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于調整鐵路貨運價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機制的通知》，在基準價(jià)的基礎上，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過(guò)10%，下浮不限，鐵路運輸企業(yè)可以根據市場(chǎng)供求狀況自主確定具體運價(jià)水平。其中，上浮政策將于2015年8月1號實(shí)施。對于這次調整，發(fā)改委相關(guān)負責人表示，不涉及旅客票價(jià)，不影響百姓出行支出。
鐵路貨運價(jià)格正式上漲
事實(shí)上，從去年起，鐵路運價(jià)市場(chǎng)化改革就開(kāi)始加速，先是鐵路貨運從政府定價(jià)變?yōu)檎笇r(jià)，隨后,我國放開(kāi)社會(huì )企業(yè)投資建設的準池鐵路貨物運價(jià)，實(shí)行市場(chǎng)調節，12月，又進(jìn)一步放開(kāi)了鐵路散貨快運價(jià)格、包裹運輸價(jià)格等4項具備競爭條件的鐵路運輸價(jià)格。中國鐵道科學(xué)研究院運輸與及經(jīng)濟研究所副所長(cháng)王懷相說(shuō)，通過(guò)這些改革，目的是要促使企業(yè)主動(dòng)投入市場(chǎng)競爭。
有利于減輕企業(yè)負擔？
了解鐵路的專(zhuān)家更是形象地將此比喻為“堵后門(mén)開(kāi)前門(mén)”。據了解，過(guò)去雖然鐵路貨運價(jià)格不算高，但有很多價(jià)外“私貨”?，F在堵后門(mén)開(kāi)前門(mén)，對價(jià)外收費進(jìn)行清理規范，總的來(lái)說(shuō)，還將有利于減輕企業(yè)負擔。
其實(shí)早在2014年4月，這一定價(jià)機制就在神華集團投資的包神鐵路先期試點(diǎn)，而無(wú)論是鐵路運輸企業(yè)還是用戶(hù)都受益匪淺。神華集團包神鐵路集團公司總經(jīng)理惠舒清介紹：“雖然運費漲了一分錢(qián)，但所有的雜費取消，這部分利潤讓給貨主。我們提供了更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，科學(xué)合理的組織以后，周轉從24小時(shí)降到了20小時(shí)，為貨主每車(chē)平均節省22元。目前市場(chǎng)不好的情況下，去年同期地方用戶(hù)運量增加將近600萬(wàn)噸?！?
附：《各類(lèi)貨物鐵路運輸基準運價(jià)率表》