物流方式作為跨境電商中基數最大的小賣(mài)家，他們可以通 過(guò)平臺發(fā)貨，也可以選擇國際小包等渠道。但對于做獨立站的賣(mài)家而言，他們需要優(yōu)化物流成本，還需要考慮客戶(hù)體驗，需要整合物流資源并探索新的物流形式。
獨立站物流難題1、運費貴如今運費貴已經(jīng)成為了制約跨境電商，尤其是獨立站發(fā)展的一大難題。國際運輸與國內運輸最大的不同，就是運費成本高，很多情況下，產(chǎn)品的價(jià)格比國際快遞或國際小包的價(jià)格反而低，尤其是美國宣布即將啟動(dòng)退出萬(wàn)國郵政聯(lián)盟政策，更是加劇了運輸成本的提高。然而大多數消費者會(huì )首選免運費的產(chǎn)品下單，為此商家們不得不壓縮利潤以換取成交。
2、運輸時(shí)間長(cháng)國際物流最大的痛點(diǎn)就是運輸時(shí)間長(cháng)，不像國內 的快遞隔天、隔兩天就能到，最快的國際快遞也要3-5天，并且運費超貴。相對便宜的海運、空運運輸再加上清關(guān)和配送的時(shí)間，商品的普遍送 達時(shí)間長(cháng)達數周甚至數月。在極大的考驗海外用 戶(hù)耐心的同時(shí)，也在嚴重影響著(zhù)客戶(hù)的購物體驗甚至直接影響生意。
3、清關(guān)障礙跨境，就是必須通過(guò)兩道關(guān)卡，出口國海關(guān)和目 的國海關(guān)?？缇畴娚涛锪魍ㄟ^(guò)海關(guān)，有可能會(huì )出現意外情況，輕則需要補充資料，重則出現扣貨，甚至沒(méi)收貨物，除了給物流和時(shí)效性帶來(lái)了 很多不確定因素，延長(cháng)配送時(shí)間，更給賣(mài)家帶來(lái)巨大的損失。
4、服務(wù)能力差很多包裹出境后就算拿到單號也很難能夠查詢(xún)到包裹的投遞信息，而且運輸過(guò)程中需要中轉多次，時(shí)常出現包裹的破損甚至丟包事件。這些帶 來(lái)的不僅是客戶(hù)糟糕的購物體驗，也使得賣(mài)家不得不承擔運費、貨品以及客戶(hù)流失等損失。
而在跨境電商中，由于消費者對貨物不滿(mǎn)意，或者因為產(chǎn)品破損造成的退換貨問(wèn)題也變得越來(lái)越常見(jiàn)。由于跨境物流時(shí)間長(cháng)、反向物流成本高等原因導致無(wú)論是郵政包裹、商業(yè)快遞，亦或是專(zhuān)線(xiàn)物流，都難以支持賣(mài)家提供退換貨服務(wù)。
海外倉的出現有效的解決了這些壁壘問(wèn)題，在時(shí)效性和物流成本之間找到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。
做跨境電商獨立站的商家們可以嘗試著(zhù)通過(guò)海運 的模式批量的將貨物運輸到海外倉存儲，海運的 運輸費用較低并且海外倉的存儲費用也是相對便宜的。利用海外倉可以有效的解決運費貴的難題，商家們再也不會(huì )為壓縮利潤而痛心了。同樣 的，貨物運輸到海外倉存儲，一旦有客戶(hù)下單便 可以從海外倉直接發(fā)貨，本土派送時(shí)效性也就有 了保障，也大大降低了破損丟包率。海外倉的頭 程是采用傳統的外貿物流方式，按照正常清關(guān)流程進(jìn)口，有效降低了清關(guān)障礙。
使用海外倉，能為客戶(hù)帶來(lái)更好的購物體驗的同時(shí)也為商家們帶來(lái)方便。使用本土物流派送，商家們可以聯(lián)系海外倉的工作人員查詢(xún)貨物配送狀態(tài)，從而實(shí)現包裹的全程跟蹤。當出現退貨換貨情況的時(shí)候，可以將貨物退到海外倉，由海外倉的工作人員代為查看貨物情況，貨物完好的可以重新銷(xiāo)售；不能再次銷(xiāo)售的產(chǎn)品也可以代理退運回國。
現如今，海外倉已然成為大賣(mài)家的“標配”，而中小微賣(mài)家則面臨著(zhù)巨大的成本難題。