百世物流虧損，已經(jīng)成為行業(yè)人盡皆知的事情。然而，縱然背靠阿里，為何還會(huì )出現高達上億的虧損呢？
二季度虧損近億
近日，百世物流截止至2018年6月30日的第二季度未經(jīng)審計財務(wù)業(yè)績(jì)，報告期內，百度物流營(yíng)收約67.323億元，同比增長(cháng)38.6%。其中，百世物流當季快遞服務(wù)收入月41.772億元，同比增長(cháng)35.8%;貨運服務(wù)收入及供應鏈管理服務(wù)收入分別約為10.297億元及4.985億元。
對此，百世物流創(chuàng )始人兼ceo周韶寧表示，“百世第二季度的業(yè)績(jì)反映了我們以增長(cháng)為先的戰略取得了持續性的進(jìn)展，即不斷追求卓越服務(wù)以獲取市場(chǎng)份額，繼續提高運營(yíng)效率以提升盈利水平。我們的收入增長(cháng)繼續領(lǐng)先行業(yè)平均增幅，ebitda也在本季度首次實(shí)現了轉正?！?br> “我們繼續受益于中國電子商務(wù)行業(yè)的健康發(fā)展以及客戶(hù)需求的日益升級。 新零售的持續滲透使我們提供的綜合供應鏈服務(wù)和物流解決方案比以往任何時(shí)候都更加重要?！敝苌貙幷f(shuō)道。
據百世物流二季報顯示，報告期內，公司毛利潤由去年同期的1.33億元上升至今年的4.176億元;毛利率則由去年同期的2.7上漲至今年的至6.2%。值得一提的是，百世物流今年第二季度仍虧損9370萬(wàn)元，相對于第一季度虧損將近3億元來(lái)說(shuō)有所收窄。
財報顯示，百世店加本季度收入同比增加34.5%至近8億元。不斷擴大店加網(wǎng)絡(luò )，會(huì )員店門(mén)店數量超過(guò)39萬(wàn)家，加速與供應鏈以及快遞在末端服務(wù)網(wǎng)絡(luò )上的整合，通過(guò)旗下748家wowo與百世鄰里品牌便利店，進(jìn)一步擴大其最后一公里的社區服務(wù)功能。
此外，百世集團加大國際化布局力度，除了在美國新添一個(gè)海外倉，還在馬來(lái)西亞、中國香港和意大利通過(guò)合作方提供跨境物流和供應鏈服務(wù)。截至6月底，百世國際已在美國、德國、澳大利亞、泰國共計13個(gè)國家和地區開(kāi)展業(yè)務(wù)。另外，百世國際的空運包裹專(zhuān)線(xiàn)亦于5月上線(xiàn)，已開(kāi)通美國、東南亞線(xiàn)路。
圓通宣布將投資122億在嘉興建設國際航空物流樞紐。順豐也在今年2月獲得批新建湖北鄂州民用機場(chǎng)。從國際市場(chǎng)看，航空物流樞紐已經(jīng)成為全球航空物流網(wǎng)絡(luò )體系的關(guān)鍵節點(diǎn)和基礎設施，也是各個(gè)國家和地區對外開(kāi)放、對接全球市場(chǎng)的重要門(mén)戶(hù)。
盈利被同行拋離
據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院此前發(fā)布的《2018-2023年中國快遞行業(yè)發(fā)展趨勢與投資規劃分析報告》顯示，2018上半年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成220.8億件，同比增長(cháng)27.5%;業(yè)務(wù)收入累計完成2745億元，同比增長(cháng)25.8%。
分月份來(lái)看，6月份全國快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入均最高，分別達到42.3億件、508.6億元;但從同比增速來(lái)看，1月份全國快遞業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)收入增長(cháng)最快，同比增速分別為80.3%、60.6%?？傮w來(lái)看，快遞市場(chǎng)仍處于穩健增長(cháng)的態(tài)勢。
8月初，與百世物流同在美股上市的中通快遞發(fā)布今年第二季度財報，數據顯示，2018年第二季度中通快遞實(shí)現營(yíng)業(yè)收入41.98億元，較2017年同期的29.71億元增長(cháng)41.3%;凈利潤達14.9億元，同比翻倍。其中，主營(yíng)業(yè)務(wù)快遞服務(wù)收入增長(cháng)29.1%。2017年第四季度并購的貨代業(yè)務(wù)完成了3.02億元的收入。
報告期內，中通快遞投遞的包裹總量達到21.16億件，較去年同期14.93億件增長(cháng)41.7%。不得不提的是，中通投遞包裹量比行業(yè)平均包裹量增速高出16.7%。此外，中通快遞在快遞市場(chǎng)的份額從去年同期的15.4%進(jìn)一步提升至17.4%。
中通快遞董事長(cháng)賴(lài)海松表示，“二季度的良好業(yè)績(jì)來(lái)自于我們核心競爭力的發(fā)揮以及對于整體戰略的堅守和有效單量策略的執行?！痹谒磥?lái)，“在二季度，針對淡季市場(chǎng)里出現的價(jià)格波動(dòng)，我們有的放矢地采取了合理的定價(jià)政策舉措，固守存量及其利潤、適度讓利激發(fā)有效增量，從而實(shí)現了有利潤的高速增長(cháng)?！?br> 相比之下，背靠阿里巴巴且仍在虧損的百世物流，在已經(jīng)盈利的中通快遞面前顯得尤為窘迫。事實(shí)上，在各大上市快遞企業(yè)中，百世物流的表現著(zhù)實(shí)并不起眼。
在今年第一季度的表現中，圓通速遞實(shí)現營(yíng)收53.41億元，同比上漲52.88%，凈利潤達3.16億元，同比上升了13.00%;申通快遞實(shí)現營(yíng)業(yè)收入29.06億元，同比上漲33.48%，凈利潤則為3.78億元，同比上升了17.24%。
就連2017年1月才上市的韻達，今年第一季度也實(shí)現了營(yíng)業(yè)收入26.57億元，同比上漲了40.44%;實(shí)現凈利潤4.04億元，同比增加了44.74%。反觀(guān)在行業(yè)高速發(fā)展、市場(chǎng)穩健增長(cháng)的態(tài)勢之下，卻依然持續虧損的百世物流尤為令人失望。
造血不足早顯現
2017年9月20日，百世物流成功在美國紐交所上市，開(kāi)盤(pán)價(jià)11.48美元，較發(fā)行價(jià)漲了14.8%，市值約合43億美元。發(fā)行當日，百世股價(jià)一度沖至11.89美元，最終收于10.52美元，比發(fā)行價(jià)上漲5.2%，但卻也掩蓋不了百世負虧上市的事實(shí)。
據百世物流上市前的招股書(shū)顯示，2014年至2016年期間，百世物流凈虧損分別為7.18億元、10.59億元、13.63億元。而據其今年3月公布的2017年全年業(yè)績(jì)顯示，百世物流去年營(yíng)收199.9億元，同比增長(cháng)126.0%，虧損額度則為12.3億元。盡管2017年的虧損有所收窄，但在四年的連續虧損之下，百世物流虧損高達43.7億元。
面對持續的虧損，上市前的百世一直寄托于自身的營(yíng)收和運量，并以此苦苦支撐著(zhù)自身的估值。2014年至2016年三年間，百世營(yíng)收分別為30.65億元、52.56億元和84.44億元。運送量也從2014年的7.35億件增長(cháng)至2016年的21.65億件。
除了搶眼的營(yíng)收和巨額的運量，百世物流能如此淡定更是因為背靠著(zhù)電商巨頭阿里巴巴。阿里在百世物流上市前便已參與了其多輪融資，后者成功上市后，阿里巴巴更是擁有其23.4%的股份，比第二大股東百世創(chuàng )始人周韶寧還要高了將近10%的比例。
事實(shí)上，阿里巴巴旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )同樣擁有百世物流5.6%的股份，換言之，阿里系持股高達29%是百世物流實(shí)實(shí)在在的大股東。此外，2017年上半年，百世物流將近70%的快遞量都來(lái)自于阿里巴巴旗下的淘寶和天貓，阿里巴巴甚至稱(chēng)得上是其支柱。
雖說(shuō)靠在了阿里這棵大樹(shù)之下乘涼更方便，但如此之高的業(yè)務(wù)占比所引發(fā)的過(guò)度依賴(lài)才更為令人擔憂(yōu)，尤其是去年百世物流和京東徹底決裂后，能夠抓住的就只剩阿里了。然而，不說(shuō)阿里還持有圓通速遞將近20%的股份，阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )便是百世物流的一大競爭對手，未來(lái)阿里還會(huì )不會(huì )繼續扶持百世物流實(shí)在難說(shuō)。