國際海運航線(xiàn)圖，時(shí)間與價(jià)格
國際集裝箱運輸路線(xiàn)如下
一般美國西線(xiàn)航程11-16天，運費約1300/teu。
一般美國東部航線(xiàn)航程25-35天，運費約2500/teu。
西北歐航程通常需要26-33天，運費約1300/teu。
一般西線(xiàn)航程23-28天，運費約1100/teu。
一般東方航線(xiàn)耗時(shí)19-26天，運費約1100/teu。
黑海航程一般為25-32天，價(jià)格在1200/teu左右。
靠近海洋、日韓的港澳線(xiàn)航程一般3-4天，運費300/tue左右。
一般東南亞的線(xiàn)路航程需要7-15天，運費在500/teu左右。
澳新線(xiàn)航程一般為13-20天，運費約為1200/teu。
中東航線(xiàn)一般15-20天，價(jià)格在800/teu左右。
印巴航線(xiàn)通常需要14-22天，運費約700/teu。
紅海線(xiàn)一般需要18-23天，運費約1100/teu。
一般西非線(xiàn)航程33-45天，價(jià)格在2300/teu左右。
一般東南非線(xiàn)航程20-35天，運費大概1400/tue。
南美西部航線(xiàn)航程通常需要23-33天，運費約2300/teu。
南美東部航線(xiàn)通常需要30 -40天，運費約2200/teu。
對東南亞航線(xiàn)征收的cic和ebs費用。20gp/40hqwv對東南亞航線(xiàn)征收的cic和ebs費用:(20gp/40hqwv)
ebs月上市:600元。
中投本月起:300元人民幣。
然而，2011年，不再收取ebs費用，但更改了crc費用。價(jià)格一樣，只是換了個(gè)名字，加了cic費。
收取ebs/cic人民幣費用的通知
收取ebs/cic人民幣費用的通知
致:尊敬的客戶(hù)/b/b/b/b
鑒于目前東南亞航線(xiàn)船公司收取ebs/cic人民幣費用的現狀，我公司將于2010年7月6日起對東南亞lcl收取人民幣ebs/cic費用(海運費報價(jià)已做相應調整)。具體費率請注意運費清單中海運費后面一欄的報價(jià)。此費用默認的方式是在啟運港預先支付，我們不接受此費用在目的港支付。
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目前大部分船公司的東南亞航線(xiàn)和全國各大港口都會(huì )收取cic費和ebs費。/b/b/b
什么是cic費用？cic費是container inbound charge的縮寫(xiě)，中文意思是“集裝箱不平衡附加費”，也被翻譯為“設備管理費”。形成這種cic費用的主要原因如下:
1.世界班輪航線(xiàn)貨物運輸的季節性變化導致貨流不均衡:在西方國家，貨物運輸通常在年初的淡季。4、5月份集裝箱量逐漸上升，貿易量開(kāi)始增加，圣誕節前會(huì )出現一個(gè)貿易量小高潮。
2.航線(xiàn)兩端國家或地區的貿易量不平衡:中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠遠多于中國等東亞地區從歐洲進(jìn)口的貨物，遠東北美航線(xiàn)也存在類(lèi)似的明顯問(wèn)題。
3.進(jìn)出口貨物種類(lèi)和性質(zhì)的差異，以及運費和手續費的標準，也造成了進(jìn)出口集裝箱的不平衡。由于中國出口到東南亞的集裝箱過(guò)多，從2010年6月15日開(kāi)始，部分船公司開(kāi)始對出口到東南亞的航線(xiàn)征收cic費用，而從2010年7月5日開(kāi)始，所有船公司將全面征收cic費用，這使得中國出口商的貿易成本雪上加霜。cic費用是繼ebs費用之后，對東南亞出口的另一項新附加費。目前深圳cic費用的收費標準為:人民幣300元/20gp；600元/40gp，40hq(即300元/周二)
目前上海cic費用的收費標準為:人民幣600元/20gp；1200元/40gp，40hq(即600元/周二)什么是ebs費用？緊急燃油附加費，中文意思是緊急燃油附加費。這筆費用一般是由于國際原油價(jià)格上漲，超過(guò)了船東的承受能力。因此，在市場(chǎng)疲軟，海運費無(wú)法提高的情況下，船東為了減少成本損失而增加成本。ebs一般收費多少？ebs只是暫時(shí)的附加費，一般不會(huì )持續太久。而且ebs根據不同的時(shí)期，在不同的地方收費。目前深圳、上海港口到東南亞的ebs收費有所上漲。ebs費用深圳目前的收費標準為:人民幣900元/20gp；1800元/40gp，40hq(即900元/周二)
ebs費用目前上海標準為:人民幣900元/20gp；1800元/40gp，40hq(即900元/周二)/b
每條海運航線(xiàn)的成本構成和現價(jià)是怎樣的？你知道嗎？1)大西洋航線(xiàn)；(2)太平洋航線(xiàn)；(3)印度洋航線(xiàn)；(4)全球航線(xiàn)
美國至中國基準運價(jià)太平洋至中國巴西至中國阿根廷至中國中國至韓國
122 74.6 130.9 134.2 29
東南亞專(zhuān)線(xiàn)參考價(jià)格介紹到此為止。感謝您花時(shí)間閱讀本網(wǎng)站的內容。更多關(guān)于東南亞專(zhuān)線(xiàn)的參考價(jià)格，別忘了在這個(gè)網(wǎng)站上查找。
國際海運的運輸方式都有哪些
航運市場(chǎng)上有四種運輸方式:班輪運輸、租船運輸、nvocc和多式聯(lián)運。
班輪運輸(班輪運輸)
船舶按照事先公布的固定班期，沿固定航線(xiàn)，通過(guò)固定港口運輸貨物，并按事先公布的費率收取運費的一種船舶運輸方式。承運人負責貨物的裝卸，運費已經(jīng)包含貨物的裝卸費用。承運人和托運人都不計算滯期費和快遞費。由于時(shí)間、航線(xiàn)、港口設置和定價(jià)的原因，班輪運輸的不確定性相對較小。為了保證船期，班輪一般設備齊全，狀態(tài)良好。班輪?？康拇a頭都有自己的專(zhuān)用碼頭，貨運質(zhì)量有保障。一般來(lái)說(shuō)，貨物是小額貿易貨物?，F在大部分都是以集裝箱為運輸單位，提單是主要的運輸單據。
租船運輸
租船運輸也叫不定期運輸。沒(méi)有預定的船期、航線(xiàn)和港口，船舶按照承租人和船東雙方簽訂的租船合同規定的條款完成運輸服務(wù)。根據協(xié)議，船東將船舶租賃給租船人完成具體的貨運任務(wù)，并按照約定的運價(jià)收取運費。租船運輸的貨物主要是低值大宗貨物，如煤炭、礦石、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般采用整船運輸，運量較大，租船運輸的運量占整個(gè)海運費的80%左右。運價(jià)相對較低，運價(jià)隨市場(chǎng)行情變化而波動(dòng)。租船方式有三種:航次租船、定期租船和光船租船:
程租船
航次租船，又稱(chēng)定期租船，是一種以航次為基礎的租船方式。在這種租船模式下，船舶所有人必須按照租船合同規定的航次完成貨物運輸服務(wù)，并負責船舶的經(jīng)營(yíng)管理和船舶在航次中發(fā)生的一切費用。租船人按照約定支付運費。航次租船合同規定裝卸期限或費率，計算滯期費和速遣費。航次租船可分為單程租船、往返租船、連續航次租船、航次租船和租船合同:
單程租船合同
單向租船也叫單航次租船，即所租船舶只承運一個(gè)航次，航次結束，租船合同終止。運費由雙方根據租船合同的市場(chǎng)情況商定，其計算方法一般是根據運費率乘以裝卸數量或整船運費包干。
往返包機
往返租船也叫往返航次租船，即租船合同約定一個(gè)航次結束后，再裝運一次返程貨物，有時(shí)根據往返貨物的不同分別計算運費。
把貨物運到歐洲需要多長(cháng)時(shí)間？國內海運到香港大概需要三個(gè)星期，清關(guān)送貨上門(mén)需要五六個(gè)星期。
發(fā)貨前，也可以參考國際鐵路運輸。限制會(huì )更快更正常。
大約一個(gè)月后可以到。
急，請教:你說(shuō)的“海運雙清”和“專(zhuān)線(xiàn)雙清”是什么意思？干凈的
指通關(guān)。
雙慶
是指出口時(shí)的報關(guān)和到達目的地后進(jìn)口時(shí)的報關(guān)。
所以總結一下，海運雙通關(guān)就是包括進(jìn)出口通關(guān)。
按照這個(gè)邏輯，也就是說(shuō)你讓他做貨，他負責安排拖車(chē)、報關(guān)、配船。
船到目的港后，他的責任是改單和清關(guān)。請注意，目的港交貨不一定包括在內。
專(zhuān)用鐵路線(xiàn)路
例如，它指的是許多運輸路線(xiàn)中的一條特定路線(xiàn)
日本線(xiàn)、歐洲線(xiàn)、地中海線(xiàn)、美加線(xiàn)。
那么專(zhuān)線(xiàn)通關(guān)就是專(zhuān)門(mén)從事這條航線(xiàn)的海運業(yè)務(wù)，包括進(jìn)出口通關(guān)。
比如你去日本港口，他可以幫你通關(guān)。
這是江西海運歐洲線(xiàn)和南美海運線(xiàn)的介紹結束。不知道你有沒(méi)有找到你需要的資料？如果你想了解更多這方面的內容，記得收藏并關(guān)注這個(gè)網(wǎng)站。