近幾年，不少貨主類(lèi)企業(yè)開(kāi)始押注網(wǎng)絡(luò )貨運，希望通過(guò)該方式實(shí)現傳統企業(yè)供應鏈物流數字化轉型，然而從實(shí)操過(guò)程中，不少企業(yè)則都面臨一些共性問(wèn)題：是否將稅籌作為唯一盈利模式？如何將自有業(yè)務(wù)真正轉移至平臺？網(wǎng)貨的新增長(cháng)點(diǎn)在哪？以上問(wèn)題無(wú)疑讓各類(lèi)貨主企業(yè)陷入困境。
物流結構影響發(fā)展演進(jìn)
貨源結構
從宏觀(guān)層面看，產(chǎn)業(yè)結構導致物流需求存在結構性矛盾。由于資源稟賦、產(chǎn)業(yè)分布在空間布局上的差異性，導致北煤南運、南菜北運等大宗物資運輸跨區域流動(dòng)。
從中觀(guān)層面看，物流行業(yè)存在結構性矛盾。
1)運輸方式間存在結構性矛盾，一方面運輸結構不合理；另一方面，多式聯(lián)運發(fā)展相對滯后，集疏運能力不足。
2)干線(xiàn)運輸與城市配送間存在結構性短板，通道與節點(diǎn)間的融合不足，據統計，“最后一公里”的配送成本超過(guò)干線(xiàn)2倍。
3)環(huán)節間存在結構性問(wèn)題。
從微觀(guān)層面看，中國物流行業(yè)存在市場(chǎng)結構性矛盾。
1)第三方物流和供應鏈服務(wù)發(fā)展不足，當前中國的自營(yíng)物流比例仍然較高，第三方物流份額不足40%，經(jīng)營(yíng)規模小，綜合化程度較低，不能為企業(yè)提供完整的供應鏈服務(wù)。
2)市場(chǎng)主體“小散弱”問(wèn)題突出，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的龍頭骨干企業(yè)缺乏，企業(yè)競