無(wú)人配送是指快遞、外賣(mài)企業(yè)運用無(wú)人機，無(wú)人車(chē)等智能科技進(jìn)行餐食、快遞包裹配送的模式。此次由于新冠病毒出現，無(wú)人配送被廣泛應用到生活場(chǎng)景中。不少投資者和企業(yè)也看到了無(wú)人配送的優(yōu)勢與特點(diǎn)。無(wú)人配送的發(fā)展前景成為行業(yè)人士熱議的話(huà)題。本文我們一起來(lái)探究一下。
物流行業(yè)正在從傳統人工操作時(shí)代逐漸跨越至智能管控時(shí)代。如今，曾經(jīng)在各大展會(huì )中大出風(fēng)頭的物流“無(wú)人配送”技術(shù)終于變成了現實(shí)。數據顯示，來(lái)自阿里巴巴本地生活服務(wù)公司旗下蜂鳥(niǎo)即配的無(wú)人機“青蜂”截至2019年7月已累計完成訂單3200單；無(wú)人車(chē)“玉獅”累計完成6.5萬(wàn)單，日最高配送400單；機器人“赤兔”配送量也接近50萬(wàn)單；美團的無(wú)人配送車(chē)“小袋”在北京東直門(mén)來(lái)福士、首鋼園區以及雄安新區等多個(gè)地點(diǎn)“服役”。
當前不僅是國內，國外也在大力推進(jìn)“無(wú)人配送”技術(shù)，uber計劃從今年夏天起開(kāi)始用無(wú)人機在美國圣地亞哥開(kāi)始商業(yè)業(yè)務(wù)配送食品。
未來(lái)無(wú)人配送的確是物流行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，電子商務(wù)研究中心特約研究員、中國交通運輸協(xié)會(huì )新技術(shù)促進(jìn)分會(huì )專(zhuān)家委員解筱文在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“基于經(jīng)濟社會(huì )高質(zhì)量轉型發(fā)展和物流市場(chǎng)縱深發(fā)展的現實(shí)需求，物流領(lǐng)域新技術(shù)、新裝備不斷顯現，送貨無(wú)人機、無(wú)人車(chē)等職能化裝備的應用，可進(jìn)一步優(yōu)化末端配送服務(wù)，解決快遞物流痛點(diǎn)，提高運作效率，降低企業(yè)人工成本支出，對快遞物流業(yè)由勞動(dòng)密集型企業(yè)向技術(shù)密集型企業(yè)轉型發(fā)展具有重要的探索價(jià)值，也是物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢?！薄盁o(wú)人配送大面積發(fā)展推廣后，相對于傳統物流行業(yè)的優(yōu)勢是相當大的。首先，采用無(wú)人機進(jìn)行配送，可以避免傳統配送員面臨的當前城市交通擁堵問(wèn)題，配送時(shí)效性可以得到保障；其次，無(wú)人配送可以減少人工成本，當技術(shù)普及后，配送單數增加，單次成本就會(huì )低廉許多。因此從時(shí)效和成本兩方面來(lái)看，無(wú)人配送都具有相當大的優(yōu)勢，一定程度可以代替傳統的物流配送?！北贝罂v橫管理咨詢(xún)集團合伙人雷春昭對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說(shuō)。
此外，在技術(shù)層面，無(wú)人配送相關(guān)技術(shù)如無(wú)人機無(wú)人車(chē)等也已經(jīng)基本成熟。中研普華研究員姜開(kāi)玉在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，無(wú)人配送車(chē)特點(diǎn)是輕便、小巧、行駛速度慢，運送的是物品，對于感知環(huán)境的探測距離和精度要求都更低，也不需要那么多傳感器，因此能夠更快“落地”。加上5g技術(shù)的飛速發(fā)展推動(dòng)，“智能”“無(wú)人”概念已經(jīng)深入人心，無(wú)人機無(wú)人車(chē)配送技術(shù)也會(huì )逐漸發(fā)展完善，來(lái)推動(dòng)新時(shí)代物流配送的智能化發(fā)展。
但是從現在的狀況來(lái)看，短時(shí)間內，非人配送只會(huì )是試驗，全面進(jìn)入市場(chǎng)還很艱難，非人配送要真的能夠市場(chǎng)化，就要克服下面的這些市場(chǎng)困難。
1、開(kāi)始時(shí)的投入比較高的難題，阻止了大型化投入生產(chǎn)
投入非常高是擺在自動(dòng)研究使用非人車(chē)的產(chǎn)業(yè)跟前的第一個(gè)挑戰。就在兩年前，某東的非人車(chē)處在研制時(shí)段，一個(gè)車(chē)的價(jià)錢(qián)就要快60萬(wàn)。一個(gè)快遞哥的工錢(qián)每月才為五千塊的話(huà)，這筆錢(qián)要讓快遞哥工作十年，但一個(gè)非人車(chē)使用不了十個(gè)年頭。
2、許多的非人車(chē)很容易對道路交通有不好的影響，物品的穩定性需要更大的考查
非人車(chē)一旦進(jìn)入公路，就會(huì )變成交通大家庭中的一部分，如果它會(huì )對別的交通使用者造成不好的影響，就會(huì )產(chǎn)生一些不好預估的后果。如果出現位置確定系統的差錯、網(wǎng)絡(luò )被破壞、壞人入侵，非人車(chē)就不能按照操控他的人的初心來(lái)運行，這樣就特別容易引起交通意外。同時(shí)，非人車(chē)機器還要經(jīng)過(guò)多輪的檢測，知悉其到底可不可以在溫度較高、寒冷、風(fēng)很大的不好天氣里也保持自己運作的穩定。因此，從非人車(chē)可以獲得的穩定程度來(lái)看，非人車(chē)還要進(jìn)行一段時(shí)間的考查。
3、政策還沒(méi)有，市場(chǎng)化開(kāi)展的時(shí)段不知
在非人機對交通的影響還不能明晰的條件下，有關(guān)部門(mén)會(huì )對非人配送的發(fā)展做出如何的政治安排呢？即便政府有支持科學(xué)使用的態(tài)度，也必定會(huì )有很多對各種方向的限定。
4、現在的道路狀況比測試要雜亂，外賣(mài)區域對運東西的速度有很高的要求
現實(shí)中的道路狀態(tài)比人們測試時(shí)的路要雜亂得多，在碰到其他的交通使用者加快速度逆著(zhù)行駛等很急的狀況，非人車(chē)能否做到及時(shí)的處理應付？這一問(wèn)題，對于也想進(jìn)行非人配送爭奪戰的某團來(lái)說(shuō)，現在并不是啥很好的消息。要在忙碌的大城市路上確保安全，速度就很難能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的需要。
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