萊茵河沿岸水位的迅速下降導致駁船運營(yíng)商征收低水位附加費(lws)。去年，萊茵河水位降至32厘米，迫使萊茵河關(guān)閉。盡管這一水位遠未達到去年的水平，但msc宣布，在萊茵河水位降至150厘米以下后，將其駁船運營(yíng)商合作伙伴對往返安特衛普和鹿特丹的服務(wù)征收的lws轉嫁給客戶(hù)。
“雖然通航，但運力減少了，”該航運公司告訴客戶(hù)。“因此，到達安特衛普和鹿特丹港口的目的地不能保證。此外，在這種情況下產(chǎn)生的所有費用，如滯箱費(detention)、滯期費(demurrage)和倉儲費，不由msc承擔。”萊茵河分為四個(gè)區段：杜伊斯堡、埃默里希、考布和科隆，每個(gè)區段運輸能力可能不同，考布的運輸能力低于81厘米，而承運人沿杜伊斯堡河段運輸的義務(wù)在181厘米時(shí)終止。msc指出，“低水位附加費僅適用于從安特衛普和鹿特丹到德國、法國和瑞士沿萊茵河的駁船或駁船公路運輸的國內和國際運輸。”安特衛普和鹿特丹之間的支線(xiàn)服務(wù)不受影響。”
貨主已經(jīng)習慣了歐洲內陸運輸業(yè)的混亂，擁堵經(jīng)常持續數天。一位前駁船船東表示，附加費的消息只是“增加了希望使用歐洲運輸的貨主正在努力解決的困難”，并補充稱(chēng)，整個(gè)行業(yè)“仍處于嚴重危機之中”。
據消息人士表示：僅在比利時(shí)，今年已有超過(guò)275家運輸公司（主要是卡車(chē)運輸公司）申請破產(chǎn)。“內河航運行業(yè)面臨著(zhù)許多挑戰，例如船只過(guò)剩、運輸需求下降等。這導致運費下降。”
然而，這位前船東指出，盡管貨物運輸量有所下降，但集裝箱運力卻有“顯著(zhù)”增長(cháng)，增長(cháng)了10.95%，連續第11年增長(cháng)，并表示駁船運營(yíng)商需要努力提高效率。
他們表示：“毫無(wú)疑問(wèn)，萊茵河的低水位狀況將導致人們轉向公路運輸——鐵路無(wú)法處理這么大的運量——這將加劇本已嚴重擁堵的公路網(wǎng)。”