我國物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道，據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )發(fā)布，2016年5月份中國物流業(yè)景氣指數為54.2%，新訂單指數回升，反映出供應鏈上下游業(yè)務(wù)活動(dòng)活躍，實(shí)體經(jīng)濟向好發(fā)展，5月份新訂單指數為55%，回升1.5個(gè)百分點(diǎn)與上月持平。光鮮數據背后依然有很多問(wèn)題亟待解決，這是我們今天談?wù)摰闹饕?huà)題。
物流園區的“黃?！比绾无D型升級？如何互聯(lián)網(wǎng)化？
互聯(lián)網(wǎng)革傳統產(chǎn)業(yè)的命，最重要的手段就是消滅到中間環(huán)節，一切供求信息扁平化。在物流一線(xiàn)的園區商業(yè)業(yè)態(tài)中，中間環(huán)節就是靠信息中介謀利的“黃?！?，互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，是否消滅“黃?！蹦?？業(yè)界有兩種觀(guān)點(diǎn)：
1、“黃?！睍?huì )被革命掉，互聯(lián)網(wǎng)大勢所趨；
2、“黃?！贝嬖诩春侠?，一時(shí)半會(huì )還不會(huì )滅掉。
黃牛將一分為二，那些保守著(zhù)傳統模式，毫無(wú)增值服務(wù)，不具備資源優(yōu)勢的黃牛，會(huì )很快被革命；而那些有一定互聯(lián)網(wǎng)思維，善于在變化中求生存，能夠快速融入園區互聯(lián)網(wǎng)平臺的黃牛，借力于互聯(lián)網(wǎng)工具，升級成為“物流運力資源經(jīng)紀人”或“貨運經(jīng)紀人”，他們和司機之間傳統強關(guān)系，逐步會(huì )互聯(lián)網(wǎng)化，經(jīng)紀人未來(lái)的價(jià)值靠服務(wù)獲取利潤，而不是單一的吃差價(jià)。其實(shí)這一點(diǎn)，和房產(chǎn)中介當今的現狀是異曲同工。
西部物流園區如何定位？如何運營(yíng)？
據不完全統計，中國的物流園區是數千家，國家級園區、省級園區、地市級園區、縣級園區，各種園區參差不齊、模式百花齊放。由于經(jīng)濟結構的差異，北上廣一線(xiàn)的園區已經(jīng)陸續成功落地運營(yíng)，而西部等欠發(fā)達地區現在大部分還出去待運營(yíng)狀態(tài)，或者粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，西部園區如何運營(yíng)成為大家的關(guān)注的話(huà)題。方法：
1、與沿海同類(lèi)性質(zhì)的園區結盟，實(shí)現資源整合，模式創(chuàng )新；
2、結合西部產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢，聚焦定位產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟聚焦的物流園區；
3、以免費模式，帶動(dòng)物流關(guān)聯(lián)企業(yè)入駐，聚合資源后通過(guò)增值服務(wù)獲取發(fā)展的空間。
已建成的園區如何市場(chǎng)化？戰略和定位是什么？
已建成的物流園區，其實(shí)已經(jīng)在定位方面初步被圈定，在位置和服務(wù)功能上有所約束，如果園區已經(jīng)建成，但定位還模糊，那多半這樣的園區是處于初期盲目建設的后果；或者建設園區的為非物流行業(yè)的機構。關(guān)于如何市場(chǎng)化和定位：
1、經(jīng)營(yíng)方面：可以向連鎖化、服務(wù)平臺化、交易移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的玩法，但不能跟風(fēng)，需要因地制宜，學(xué)習傳化、林安的搞園區的企業(yè)很多，但真正玩轉的不多，何況當今的傳化和林安也在做新探索。
2、定位方面：存貨型倉儲園區、公路港型園區、crossdocking型樞紐（含城市共配樞紐）、產(chǎn)業(yè)鏈節點(diǎn)型園區...這些方面可以參考，不同的定位決定了你的不同運營(yíng)方式和資源整合策略。
物流園區如何做好綜合規劃？
當前物流園區規劃，已經(jīng)與過(guò)去傳統基于地面的宏觀(guān)規劃上有著(zhù)天壤之別。從規劃的目的來(lái)看分為如下幾個(gè)方面：
1、用于政府審批初期建設的規劃：這樣的規劃是傳統的物流園區規劃，一張圖紙、一個(gè)宏觀(guān)的功能定位、一個(gè)社會(huì )價(jià)值呈現、一個(gè)宏觀(guān)模式的規劃。獲取政府審批，同時(shí)實(shí)現圈地和建設為目的。這是最粗的物流園區規劃。
2、基于現場(chǎng)運營(yíng)的規劃：內部園區體系建設、商業(yè)模式規劃、功能定位（如零擔專(zhuān)線(xiàn)、車(chē)輛管理、倉儲轉運等）。
3、平臺型運營(yíng)規劃：涉及交易平臺、支付平臺、金融保險、誠信體系、商業(yè)配套、信息化結構、會(huì )員體系等一些列的規劃。
4、多園區協(xié)同規劃：這是在但園區基礎上提升出來(lái)的跨區域平臺型規劃，從o2o交易、公路港對接、運力資源池管理、不同層次的園區對接.....
當前，真正做到第3、4層次的規劃，目前幾乎很少，這才是未來(lái)園區的發(fā)展趨勢。
物流園區是否走向過(guò)剩的狀態(tài)？如何向零擔專(zhuān)線(xiàn)發(fā)展？
在普洛斯的一份報告中這樣描述：中國過(guò)去7年社會(huì )消費品零售總額年復合增長(cháng)率是17.4%，人均倉儲面積是美國1/12，未來(lái)15年后預計達到美國1/3，潛力巨大。但是中國現有的倉儲設施中，超過(guò)70%建于90年代之前，超過(guò)75%無(wú)法滿(mǎn)足當前的物流要求。從這一數據可以看出，中國的物流園區呈現嚴重供求失衡，高端的專(zhuān)業(yè)的物流園區缺乏，粗放的低端的園區泛濫、過(guò)剩。
物流園區如何與零擔專(zhuān)線(xiàn)協(xié)同發(fā)展？這個(gè)問(wèn)題與園區定位有著(zhù)密切的關(guān)系，公路港型園區，可以實(shí)現與零擔專(zhuān)線(xiàn)的平臺化對接；而傳統的存貨型園區，僅僅是從貨物出庫作業(yè)上面時(shí)間業(yè)務(wù)對接。要打造零擔專(zhuān)線(xiàn)的運營(yíng)平臺需要考慮因素：
1、園區定位與區位優(yōu)勢。
2、區域化零擔平臺的商業(yè)聚焦能力，是否能聚合眾多零擔專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)。
3、服務(wù)功能，其實(shí)就是“養魚(yú)的法則”。
4、跨區域協(xié)同能力，零擔的運營(yíng)核心是集散，物流需要的是多點(diǎn)、多線(xiàn)，形成的網(wǎng)絡(luò )，所以需要以網(wǎng)絡(luò )思維去組建零擔網(wǎng)絡(luò )。
園區土地優(yōu)惠政策走向？土地出讓金的返還
很多企業(yè)都面臨這個(gè)問(wèn)題，園區的政策現在暗中在變，土地出讓金的返還問(wèn)題也在波動(dòng)，但各個(gè)地區所面臨的情況各有不同。特別是在2014年國家發(fā)改委關(guān)注物流園區盲目圈地事宜后，各地園區申報審批工作有所變化：拿地越來(lái)越難拿了、越來(lái)越苛刻了，出讓金的返還條款越來(lái)越有限制了。所以2014年更多的是園區整合模式出來(lái)，2015年將更有想象空間。
特別注意：和政府打交道，永遠是被動(dòng)，政府耍流氓，說(shuō)變就變。所以物流園區的經(jīng)營(yíng)，必須要和政府有著(zhù)多維度密切的關(guān)系。
平臺、物流園區如何發(fā)展？近期、遠期利益是什么？
關(guān)于物流平臺、與物流園區如何協(xié)同發(fā)展，這里要對平臺進(jìn)行定義：
1、如果是實(shí)體的運營(yíng)平臺——地網(wǎng)。園區是一個(gè)節點(diǎn)，是連接骨干線(xiàn)路和區域同城共配的核心，運營(yíng)上體現的更多的是資源的對接、信息的協(xié)同、標準的建立、增值服務(wù)的體現，是一種共生關(guān)系。
2、如果是虛擬的運營(yíng)平臺——天網(wǎng)。如果沒(méi)有做天網(wǎng)的園區，可以可以形成“天網(wǎng)”+“地網(wǎng)”的整合，其實(shí)一個(gè)全區可以對接多張“天網(wǎng)”的，就看園區運營(yíng)者的把控能力。關(guān)于利益方面：
1、近期利益：主要是從基礎運營(yíng)中獲取利潤，包括：會(huì )員服務(wù)、交易費用、停車(chē)及服務(wù)費用等。
2、遠期利益：用戶(hù)大數據的價(jià)值、誠信體系、卡車(chē)后市場(chǎng)、金融與融資租賃等。
正在做生態(tài)的企業(yè)，是看遠期的，這個(gè)大家可以看看互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的bat百度、阿里、騰訊的體系。