據剛結束的第四次全國物流園區調查結果顯示，我國現有物流園區(基地)為1210個(gè)，與三年前相比增加了60%;已投入運營(yíng)的園區857家，比三年前凈增1.5倍。物流園區在提高物流服務(wù)效率、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、服務(wù)國家發(fā)展戰略等方面發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。
而隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)政策的日益緊縮，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的沖擊，目前物流園區在發(fā)展中也遭遇到不少問(wèn)題。不僅盈利能力越來(lái)越單一，還面臨著(zhù)同質(zhì)化競爭的巨大壓力。而且隨著(zhù)貨車(chē)幫、運滿(mǎn)滿(mǎn)、超級貨主等等公路園區貨運o2o企業(yè)的興起，園區要被公路貨運平臺“取代“的說(shuō)法也不絕于耳。
物流園區發(fā)展車(chē)貨匹配app是福還是禍？公路貨運app真的是狼么?
公路貨運app取代園區這個(gè)觀(guān)點(diǎn)顯然過(guò)于片面，作為物流行業(yè)的物理載體，哪怕車(chē)貨匹配的app能提供再多的增值服務(wù)，也必須通過(guò)線(xiàn)下體驗才能完成。舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子：貨車(chē)司機停車(chē)、加油，還有車(chē)輛修理、輪胎更換、消耗品補給等等需求都是通過(guò)線(xiàn)下實(shí)體店才能解決。
也就是說(shuō)，如果沒(méi)有線(xiàn)下物流園區這樣的物理載體，所有車(chē)貨匹配app提供的增值服務(wù)都將因為不能落地而夭折，更不用說(shuō)車(chē)貨匹配app能夠取代物流園區了。所以，車(chē)貨匹配app與物流園之間不但不存在取代和顛覆。而且，隨著(zhù) ‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’時(shí)代的到來(lái)，物流園與車(chē)貨匹配app的共生和相互依存將成為物流行業(yè)的“新常態(tài)”。
物流行業(yè)的“新常態(tài)”：相互依存 互利雙贏(yíng)
目前，車(chē)貨匹配app所具備的互聯(lián)網(wǎng)思維模式可以助力物流園區進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng )新，使目前物流園的類(lèi)地產(chǎn)模式向運營(yíng)管理模式轉變，加強對物流業(yè)務(wù)的運營(yíng)管理，拓展物流增值服務(wù)。
而且有很多敏銳的物流園已經(jīng)在積極聯(lián)手優(yōu)秀的車(chē)貨匹配app企業(yè)，共同打造新的線(xiàn)下服務(wù)終端。比如，武漢一些物流園已經(jīng)主動(dòng)爭取和超級貨主合作;銀川的一些物流園也已經(jīng)與貨車(chē)幫合作建立了“卡車(chē)司機俱樂(lè )部”。這些例子都是園區、司機、互聯(lián)網(wǎng)平臺之間正探索建立的合作三贏(yíng)模式的表現。
對于園區 “有了互聯(lián)網(wǎng)，貨車(chē)司機是不是就不來(lái)園區了“的質(zhì)疑。業(yè)內專(zhuān)家則認為：“對于貨車(chē)司機來(lái)說(shuō)，他們的很多體驗還是需要線(xiàn)下產(chǎn)品或者服務(wù)支撐。園區和車(chē)貨匹配的平臺合作，可以讓更多的司機知道園區的所在。而有了園區線(xiàn)下服務(wù)的支撐，用戶(hù)對車(chē)貨匹配平臺也會(huì )越來(lái)越信任，用戶(hù)也會(huì )越來(lái)越多。這些更多的用戶(hù)也會(huì )反哺給園區。這樣就實(shí)現了互利雙贏(yíng)?！?br> 在這個(gè)過(guò)程中，類(lèi)似貨主幫、超級貨主這樣的平臺不僅能夠向園區分享海量的貨運信息;而且可以通過(guò)線(xiàn)上，讓更多的司機知道有哪些優(yōu)秀的園區存在，從而整合貨車(chē)司機所需要的產(chǎn)業(yè)資源，為園區注入新的活力。
未來(lái)，物流行業(yè)必然向平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟發(fā)展，這就更需要戰略思路的協(xié)同，園區、司機、互聯(lián)網(wǎng)平臺之間更多地合作，像武漢物流園和超級貨主的合作、貨車(chē)幫的貴陽(yáng)物流數字港都是有利嘗試的例子，相信未來(lái)也會(huì )有更多的合作涌現。