快遞行業(yè)極速發(fā)展的背后離不開(kāi)科技水平的進(jìn)步。從打造智能裝備、科技系統到推出配送機器人、智能快遞塔等無(wú)人物流新技術(shù),各大快遞企業(yè)都在積極提升快遞分揀、配送速度,以此解決“最后一公里”的效率問(wèn)題。但介于新物流正處于起步階段,存在多方面的不完善,該領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展面臨著(zhù)哪些方面挑戰?
風(fēng)向
阿里布局新物流 取得階段性成果
近日,阿里系的螞蟻金服領(lǐng)投了兩家與智能物流有關(guān)的服務(wù)平臺。據悉,公路貨運智能服務(wù)平臺“中交興路”和智能物流服務(wù)平臺凱京科技分別獲得了螞蟻金服領(lǐng)投的7億元a輪融資和10億元c輪融資的融資金額。
對于此次融資,中交興路董事長(cháng)夏曙東表示,聯(lián)手螞蟻金服通過(guò)跨界聯(lián)合引入戰略投資者,就是謀求為物流業(yè)實(shí)現更智慧、更安全、更高效、更穩健發(fā)展注入新動(dòng)能。
再看同樣完成新融資的凱京科技,也對新物流領(lǐng)域報以極大信心。c輪融資后,凱京科技將通過(guò)凱京物流云saas平臺的智能協(xié)同,幫助促進(jìn)物流行業(yè)內訂單、資金、數據、位置的透明流通,探索建立行業(yè)統一數據規范和支付標準,讓物流變得更智慧。
目前來(lái)看,阿里的新物流布局已取得階段性進(jìn)展。菜鳥(niǎo)方面表示,今年天貓“雙十一”期間,全球100多個(gè)物流合作伙伴與菜鳥(niǎo)并肩迎戰。近30個(gè)國家的郵政、快遞公司與菜鳥(niǎo)進(jìn)行了物流詳情直接鏈接,近20個(gè)國家的倉庫使用菜鳥(niǎo)生態(tài)的倉庫系統,紛紛進(jìn)行數字化升級。
在新物流提速的加持下,快遞速度實(shí)現了跨越式提升,從“天級”到“小時(shí)級”再到“分鐘級”配送漸成新物流常態(tài)。
新物流給傳統物流行業(yè)帶來(lái)了發(fā)貨速度和方式的變革。如盒馬鮮生以“店倉結合”的形式,在生鮮品類(lèi)做到了3公里內30分鐘送達。以近場(chǎng)景的即時(shí)配送形式鏈接新物流,盒馬鮮生通過(guò)數據和智能分析,并根據顧客下單的sku、送達地點(diǎn),自動(dòng)生成最節約成本和時(shí)間的配送路線(xiàn)。
同樣,天貓超市的“1小時(shí)達”也是阿里新物流體系中的重要組成部分,在消費者下單后,系統采用去中心化的門(mén)店發(fā)貨模式,實(shí)現生鮮商品社區級前置,改變傳統物流發(fā)貨形式。
戰局
“分鐘級”配送實(shí)現 物流大戰火力十足
目前菜鳥(niǎo)與淘寶接連推出“當日達”業(yè)務(wù),速度提升背后很大程度得益于新物流運力、數據分析等方面發(fā)展。12月5日,淘寶雙12將在廣州、西安等8個(gè)城市試點(diǎn)推出當日達,服務(wù)淘寶生鮮美食類(lèi)特色賣(mài)家。業(yè)內人士指出,速度的背后,是菜鳥(niǎo)持續向行業(yè)輸出技術(shù)能力。
在阿里咄咄逼人的布局下,各大快遞物流公司顯然受不住“挑釁”,由此形成的“分鐘級”配送“戰場(chǎng)”火力十足。
數據顯示,今年11月,京東倉配一體服務(wù)當日達、次日達訂單占比達90%,而此前,京東物流于“618”期間在部分城市開(kāi)通了24小時(shí)“閃電送”業(yè)務(wù),消費者下單時(shí)如選擇帶有“閃電送”配送標識的商品,則可借助前置倉模式和消費預測等方式,并根據地址匹配情況實(shí)現數分鐘到幾十分鐘不等的送貨上門(mén)。此外,在今年“雙11”期間,京東物流旗下的“京瞬達”服務(wù)也將配送時(shí)效提升至分鐘級。
今年6月,蘇寧物流則推出“冰淇淋指數”和“冰淇淋社區”服務(wù),將同城配送時(shí)效縮短為平均30分鐘。今年10月,蘇寧還新上線(xiàn)了“蘇寧秒達”眾包app,拋出即時(shí)配送解決方案。據介紹,蘇寧秒達圍繞“蘇寧小店”在全國的快速布局,為蘇寧小店1公里、3公里提供30分鐘、60分鐘達的社區鮮食生活的急速配送服務(wù)。
尖端
解決“最后一公里”
看誰(shuí)能握住新物流“咽喉”
有人說(shuō),2018年是物流無(wú)人技術(shù)瘋狂落地的一年。確實(shí),隨著(zhù)無(wú)人技術(shù)應用落地在物流場(chǎng)景上,整個(gè)新物流領(lǐng)域都在進(jìn)行顛覆性改變。體現在快遞末端環(huán)節,則為無(wú)人車(chē)、無(wú)人機、快遞塔等新科技紛紛上線(xiàn)。
中國物流學(xué)會(huì )特約研究員楊達卿向新快報記者表示,快遞“最后一公里”發(fā)展,既面臨人力和網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)等成本壓力,又面臨消費者升級的精準配送要求,隨著(zhù)眾多物流平臺等新勢力的進(jìn)入,競爭變得愈加復雜。換句話(huà)說(shuō),也就是誰(shuí)能解決“最后一公里”難題等于握住了新物流的“咽喉”。
快遞“最后一公里”的供需矛盾激起了物流配送方式的創(chuàng )新。其中,無(wú)人物流車(chē)領(lǐng)域引得眾多企業(yè)注力,阿里、京東、蘇寧等電商平臺競爭激烈。
▲阿里
今年5月底,菜鳥(niǎo)發(fā)布了全球首款固態(tài)激光雷達無(wú)人物流車(chē)gplus,這輛gplus定位于末端低速無(wú)人配送,可根據不同的需求將車(chē)輛變成快遞車(chē)、移動(dòng)自提柜等使用場(chǎng)景。9月中旬,菜鳥(niǎo)又發(fā)布兩款新零售物流無(wú)人車(chē),車(chē)上分別搭載刷臉取件柜、零售貨架等。據悉,新一代無(wú)人車(chē)的車(chē)廂車(chē)體采用分離式設計,歷經(jīng)多次迭代后,技術(shù)水平趨向于穩定。
▲京東
今年“618”期間,京東無(wú)人配送機器人正式上路,在北京街頭進(jìn)行全場(chǎng)景常態(tài)化配送運營(yíng)。這臺機器人與菜鳥(niǎo)的多使用場(chǎng)景不同,而是聚焦于快遞配送的智能化,如,能夠自主導航、智能避障避堵、紅綠燈識別、人臉識別取貨等。截至11月底,京東配送機器人已經(jīng)在全國20余個(gè)城市實(shí)現落地。
▲蘇寧
“臥龍一號”則為蘇寧“無(wú)人物流車(chē)”體系中的末端配送機器人。據蘇寧方面介紹,“臥龍一號”結合物聯(lián)網(wǎng)、云計算、ai等最新科技元素,能夠規避行人、車(chē)輛和障礙物,從而規劃出最優(yōu)繞行路徑,還能在夜間工作。
此外,無(wú)人倉、無(wú)人重卡、無(wú)人機、自動(dòng)化分揀等在無(wú)人物流領(lǐng)域盛宴中也頗具規模,同時(shí)也在降本增效方面發(fā)揮強大作用。
除了電商企業(yè)加碼無(wú)人物流,快遞企業(yè)也緊跟時(shí)代步伐,布局無(wú)人物流領(lǐng)域。今年11月順豐無(wú)人機快遞接駁機場(chǎng)在贛州南康正式落地應用,進(jìn)一步拓寬了無(wú)人技術(shù)落地在物流運輸場(chǎng)景的空間。
延伸
服務(wù)人性化 精準高效為新物流發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)
同城即時(shí)配物流興起、倉儲配送協(xié)同共享、c端場(chǎng)景物流創(chuàng )新與線(xiàn)上線(xiàn)下供應鏈融合三個(gè)方面是阿里巴巴集團副總裁、阿里研究院院長(cháng)高紅冰眼中的新物流未來(lái)發(fā)展趨勢。隨著(zhù)消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相互融合發(fā)展,新物流的重要程度愈發(fā)凸顯。
新物流的更好發(fā)展需要克服哪些方面難關(guān)?楊達卿認為,新物流實(shí)現路徑包括線(xiàn)上線(xiàn)下融合等形式,未來(lái)其本質(zhì)突破需要看服務(wù)是否更人性化,滿(mǎn)足個(gè)性化的需求;服務(wù)是否更精準高效,滿(mǎn)足物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)競爭兩方面。
“其一,要實(shí)現更人性化,需要物流商更知人更懂人,這個(gè)挑戰在于物流企業(yè)能否掌握更立體的、真實(shí)的消費需求畫(huà)像;其二,要實(shí)現更高效精準,就需要建立全鏈路智能化的物流體系,用數據精準導流服務(wù)?！睏钸_卿表示,上述發(fā)展方向都讓單兵作戰的傳統物流力所能及,因此物流企業(yè)唯有推進(jìn)集群化協(xié)同,生態(tài)化發(fā)展才可能解決這些共同難題。