埃及蘇伊士運河管理局公布，6月23日開(kāi)始，經(jīng)過(guò)蘇伊士運河的油輪將按照新的計費標準繳納通行費。新規將試運行六個(gè)月，對從阿拉伯灣一側通過(guò)蘇伊士運河的大型油輪收取更高的通行費用，超過(guò)25萬(wàn)噸的油輪，去程將被收取15.5萬(wàn)美元的通行費，回程需再繳納23萬(wàn)美元。
去年8月埃及發(fā)債80億美元，對蘇伊士運河河道進(jìn)行拓寬。這一被稱(chēng)為“新蘇伊士運河”的項目，是埃及總統塞西重振埃及經(jīng)濟的重要舉措和信號。但在當時(shí)盛大的通航典禮舉辦的同時(shí)，就有船運公司擔心，蘇伊士運河拓寬后，運河通行費將水漲船高，繼續上漲。
不到一年，漲價(jià)預期被言中。不過(guò)，《第一財經(jīng)日報》記者采訪(fǎng)了解到，目前的漲價(jià)主要影響的是從波斯灣經(jīng)蘇伊士運河運往歐洲市場(chǎng)的游輪，還未涉及普通集裝箱貨輪的通行費用。這一漲價(jià)將對中東原油出口商的對歐原油貿易成本有直接影響，暫時(shí)沒(méi)有影響到以貨物貿易為主的中歐貿易。
想漲不敢漲的兩難
蘇伊士運河是中歐海上貿易的必經(jīng)之路，中國航運公司和中國貿易商已經(jīng)成為蘇伊士運河主要的使用者之一。過(guò)去一年，特別是新蘇伊士運河開(kāi)通后，中國航運公司和貿易商對蘇伊士運河的漲價(jià)預期與傳聞非常敏感。
一位長(cháng)期在埃及蘇伊士運河工作的中國航運公司負責人告訴本報記者，蘇伊士運河管理當局面臨兩難的境地，運河通行費一直“想漲而不敢漲”。
的確，當前全球經(jīng)濟低迷，貿易形勢不景氣，航運業(yè)同樣缺乏動(dòng)力。再加上油價(jià)處于低位，已經(jīng)完成擴容的巴拿馬運河即將通航，這些因素都對蘇伊士運河的運營(yíng)和漲價(jià)預期造成巨大壓力。
埃及去年耗資80億美元為蘇伊士運河開(kāi)通新航道，計劃將蘇伊士運河的日通行量提高一倍。
蘇伊士運河從最初的建設到去年的擴容，都是資金密集型的工作。但與當初建設運河依靠歐美資本不同，去年蘇伊士運河新航道的開(kāi)通資金全部來(lái)自埃及國內，埃及政府對內發(fā)行專(zhuān)門(mén)債券，從普通百姓手中募集新航道建設資金。
埃及官方對外宣布，新蘇伊士運河的開(kāi)通，是埃及人民的驕傲，標志著(zhù)埃及政府立志發(fā)展國民經(jīng)濟，改善民生，實(shí)現經(jīng)濟復蘇，開(kāi)展更廣泛的國際合作的勇氣與決心。
購買(mǎi)蘇伊士運河債券的投資者和個(gè)人都期待著(zhù)投資收益與回報，盡管拓寬了航道，增強了蘇伊士運河的通航能力，但不景氣的經(jīng)濟和貿易形勢讓蘇伊士運河的通航量和收入都在下降。
“蘇伊士運河一直有很強的漲價(jià)預期，但現實(shí)很殘酷，一直漲不起來(lái)?！鄙鲜鎏K伊士運河中國企業(yè)負責人說(shuō)。
短期費用全面上漲壓力不大
根據蘇伊士運河管理局的統計，2015年埃及蘇伊士運河總收入為51.76億美元，比2014年的54.65億美元低了5.3%。2015年同行貨物重量微幅上漲，從2014年的9.627億噸增長(cháng)到9.987億噸。
此前在蘇伊士運河新航道開(kāi)通前，有卡塔爾媒體報道，由于國際貿易規?？s減，一些國際航運公司為了降低貨運成本，避開(kāi)蘇伊士運河的通行水費，選擇繞行好望角的傳統航線(xiàn)。國際油價(jià)下跌讓這些貨輪能夠承擔距離更長(cháng)的航線(xiàn)。
不過(guò)，上述蘇伊士航運中企負責人強調，蘇伊士運河的通行費目前不是全面上漲，只針對部分從波斯灣經(jīng)蘇伊士運河達到歐洲的大型油輪，未來(lái)通行費上漲預期還需以油價(jià)的漲幅為判斷基準?！岸唐趦冗\河通行費上漲的壓力不是很大?！彼f(shuō)道。