據中物聯(lián)報，4月份，工業(yè)品物流總額同比下降2.9%，為2020年3月以來(lái)的首次回落，當月工業(yè)物流降幅明顯，但累計指標仍保持了4.0%的平穩增長(cháng)。1-4月份，單位與居民物品物流總額同比增長(cháng)2.7%，增速比一季度回落4個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)口物流總額同比下降7.6%。盡管1-4月累計仍為正增長(cháng)的態(tài)勢，但是受疫情影響，運力持續低迷的趨勢依舊令人擔憂(yōu)，隨之而來(lái)的就是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的效應開(kāi)始顯現。
運力低迷、稅務(wù)高壓情勢下，網(wǎng)絡(luò )貨運能否頂住壓力破土而出？
受到經(jīng)濟下行，運力低迷影響，部門(mén)網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)訂單情況不容樂(lè )觀(guān)，中小型網(wǎng)絡(luò )貨運平臺開(kāi)始補單業(yè)務(wù)，以提高運單數量，達成落地園區的稅收任務(wù)，但后期仍然面臨較高的稅務(wù)風(fēng)險。
網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)必須要擁有配套的貨源和運力整合與財稅籌能力。目前來(lái)看，一方面越來(lái)越多的企業(yè)不斷申報入局，另一方面，這些企業(yè)卻缺乏物流供應鏈技術(shù)和相關(guān)配套解決能力，無(wú)法承擔相應的責任，導致整個(gè)行業(yè)面臨諸多問(wèn)題并未得到實(shí)際有效解決。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺需要作為承運人身份要依法向托運人開(kāi)具增值稅專(zhuān)用發(fā)票，運輸業(yè)務(wù)是委托給實(shí)際承運人來(lái)完成，但絕大部分實(shí)際承運人為個(gè)體運輸戶(hù)，個(gè)體司機無(wú)法提供運輸專(zhuān)票，造成網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)增值稅抵扣鏈條