日前，ups與代表其大部分員工的工會(huì )達成初步協(xié)議，目前該暫定協(xié)議仍需得到 ups 約 340,000 名卡車(chē)司機的批準，才能徹底結束罷工威脅。
據了解批準過(guò)程將需要三周多一點(diǎn)的時(shí)間，會(huì )員不投票仍可能引發(fā)罷工，但罷工現在將在 8 月下旬進(jìn)行，而不是原來(lái)的 8 月 1 日罷工截止日期。暫定合同將于 8 月 3 日發(fā)送給普通員工以投票批準，投票截止日期為8月22日。
工會(huì )宣稱(chēng)這是 ups 有史以來(lái)談判過(guò)的最好的合同，根據分析師的估計，合同第一年全職和兼職工資增幅約為 9%，第二年至第五年每年增幅為 4% 至 5%。而包裹行業(yè)每年的增幅最高為 3%。
據了解，薪酬和福利(其中很大一部分支付給 340,000 名卡車(chē)司機)相當于 ups 年收入 1000 億美元左右的 47%。
而此次協(xié)議的薪酬比例過(guò)高，即使像ups這樣以效率著(zhù)稱(chēng)的公司，也無(wú)法在不向托運人和消費者轉嫁巨額賬單的情況下，抵消勞動(dòng)力成本上升帶來(lái)的負擔。
這很大可能影響托運人實(shí)際支付的費用(包括貨件支付的費用配置文件以及附加費和燃油附加費)，去年ups 去年創(chuàng )紀錄的 6.9% gri已經(jīng)讓托運人瞠目結舌了，而今年可能會(huì )在 11% -- 12% 的范圍內。
勉強避免的ups卡車(chē)司機罷工引發(fā)了人們對全球供應鏈狀況的擔憂(yōu)。隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展和即時(shí)交付已成為常態(tài)，倘若對單一供應商和高速物流有依賴(lài)就容易造成供應鏈“脆弱”。一旦出現罷工問(wèn)題，賣(mài)家的處境就會(huì )變得被動(dòng)。