水運運價(jià)按運輸對象可分為客運運價(jià)和貨物運價(jià)。
前者通常以每一旅客為單位，按不同的乘船等級和航線(xiàn),以運價(jià)表的形式公布;后者則因貨物種類(lèi)繁多、積載因數(每一噸貨物在貨艙中正常堆積時(shí)所占的空間或艙容)不等、價(jià)值高低懸殊、運輸條件和港口條件不同，以及國際航運市場(chǎng)情況復雜等原因，除要將貨物適當歸類(lèi)，按不同距離或不同航線(xiàn)和不同的計費單位(容積噸、重量噸或從價(jià)運價(jià)),規定每一運費噸(按每一種貨物的重量或體積計算運費的單位,又稱(chēng)計費噸)的運價(jià)外，還須針對各種情況，規定具體的運費計算規則。因此，通常所說(shuō)的水運貨物運價(jià)，既指每一運費噸的運價(jià)，也包括所規定的運費計算規則。水運貨物運價(jià)還可按運輸區間分為沿海運價(jià)、內河運價(jià)和遠洋運價(jià)。在中國，則分為沿海運價(jià)、長(cháng)江運價(jià)、地方內河運價(jià)和遠洋運價(jià)，前三者屬?lài)鴥人\貨物運輸的運價(jià)，后者為國際水運貨物運價(jià)。
國內水運貨物運價(jià)
在中國，國內水運貨物運價(jià)是國家規定的計劃價(jià)格。計算運費的根據是《中華人民共和國交通部直屬水運企業(yè)貨物運價(jià)規則》或各省市、自治區水運主管部門(mén)制定的適用于所屬企業(yè)，船舶的運價(jià)規則。
中國國內水運貨物運價(jià)是級差運價(jià)和遞遠遞減的距離運價(jià)相結合的運價(jià)。級差運價(jià)有利于體現國家的運價(jià)政策。為了促進(jìn)工農業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活和簡(jiǎn)化運費計算，根據貨物的性質(zhì)、用途、價(jià)值、積載因數、運輸和裝卸條件，以及運輸成本、企業(yè)積累和與其他運輸方式的比價(jià)，將可以使用同一運價(jià)水平的貨物加以適當歸類(lèi)，按運價(jià)的高低，將貨物分別歸屬于各運價(jià)等級，屬于同一運價(jià)等級的貨物，使用同一運價(jià)。遞遠遞減的距離運價(jià)反映了運輸成本遞遠遞減的規律，將基本運價(jià)分為固定不變的停泊基價(jià)和隨運輸距離延長(cháng)而遞遠遞減的航行基價(jià)。為了簡(jiǎn)化計算運費的手續，通常都以貨運運價(jià)表的形式，表示各運價(jià)等級在各運輸距離區段的遞遠遞減的距離運價(jià)。運價(jià)表中，將運輸距離劃分為若干個(gè)區段，以每個(gè)區段的中值代表各該距離區段的距離，按規定的停泊基價(jià)和遞遠遞減的航行基價(jià)，算出在各距離區段范圍內運輸每貨運單位貨物的運價(jià)。在采用級差運價(jià)和遞遠遞減的距離運價(jià)相結合的運價(jià)條件下，只要在運價(jià)本中查明起運港和目的港間的距離，以及貨物的運價(jià)等級，再在運價(jià)表相應的運價(jià)等級和相應的運輸距離區段項下查出各該貨物的運價(jià)，然后乘以各該貨物的計費單位數，即可計算出應計收的運費。
國際水運貨物運價(jià)
遠洋運輸船舶承運貨物，除定期租船按照租期長(cháng)短和約定的租價(jià)計收租金外，承運人或船舶所有人或船舶經(jīng)營(yíng)人以班輪運輸方式或航次租船方式(見(jiàn)租船合同)承運貨物，均按承運貨物的種類(lèi)、數量、航線(xiàn)和規定(或約定)的運價(jià)計收運費。班輪運價(jià)和航次租船運價(jià)的制定方法與表現形式不同，油船運輸雖然大多采用航次租船方式，但其運價(jià)的制定方法和形式卻不同于一般航次租船。
班輪運價(jià)
班輪運輸是按照船公司或班輪公會(huì )制定并事先公布的運價(jià)和計費規則計收運費的。遠洋運輸的班輪運價(jià)主要采用級差運價(jià)和航線(xiàn)運價(jià)相結合的運價(jià)。船公司或班輪公會(huì )通常都根據不同貨物對運費的負擔能力、運輸成本和競爭情況，將貨物劃分為若干運價(jià)等級，為每條航線(xiàn)規定不同運價(jià)等級貨物的運價(jià)。在同一航線(xiàn)上，各個(gè)基本港口之間，同一運價(jià)等級貨物的運輸，都適用同一運價(jià)。至于航線(xiàn)上運往基本港口以外的其他港口的貨物運輸，或超出正常情況，屬于特定條件下的貨物運輸，則在基本運價(jià)之外，另要加收附加費，如轉船附加費、直航附加費或其他種類(lèi)附加費。
航次租船運價(jià)
航次租船運輸是按照船舶所有人(即出租人)和承租人之間在租船合同中約定的運價(jià)和裝運貨物的數量計算運費的。有時(shí)也以一個(gè)運費總額包干。航次租船運價(jià)常決定于租船市場(chǎng)上運力的供給和需求關(guān)系，而其升降幅度則常受貨物對運費的負擔能力和運輸成本的限制。一般說(shuō)來(lái)，航次租船的運價(jià)水平以貨物對運費的負擔能力為上限，以船舶運輸成本為下限，隨著(zhù)租船市場(chǎng)上供求關(guān)系的變化而上下浮動(dòng)。但是，當租船市場(chǎng)受經(jīng)濟危機影響，長(cháng)期供過(guò)于求，運價(jià)持續下降時(shí)，只要各該航次的營(yíng)運損失低于停航損失，船舶所有人有時(shí)也不得不接受低于運輸成本的運價(jià)。
國際油船運價(jià)
油船航次租船合同中，關(guān)于運價(jià)通常都是以船舶所有人和承租人同意的，由某一國際航運組織或經(jīng)紀人組織制定的油船費率表所規定的費率為基準，按租船市場(chǎng)行情確定增減的百分比，以指數或增減百分數來(lái)表示的。當前國際油船租船市場(chǎng)上，廣泛使用的費率表是倫敦國際油船費率表協(xié)會(huì )和紐約油船經(jīng)紀人和代理人協(xié)會(huì )共同制定的《世界油船(基本)費率表》(world-wide　tanker　nominal　freight　scale:　world　scale)。
《世界油船(基本)費率表》由基本費率、附加差額、延滯費率和其他條款等四部分組成。費率表中所羅列的各航線(xiàn)的基本費率，實(shí)際上是一艘標準化油船以其標準的船舶規范、標準的營(yíng)運條件和營(yíng)運費用，運輸一噸油類(lèi)貨物的運輸成本。附加差額則是在基本費率外，為了補償船舶所有人因通過(guò)運河或其他原因所增加的費用支出而增收的附加費。關(guān)于延滯費率，費率表一方面規定了裝貨和卸貨時(shí)間共為72小時(shí)，另一方面則按船舶載重噸位從6500噸至399999噸劃分為　106個(gè)組，分別為每組船舶規定不同的延滯費率，以補償不同噸位船舶因延滯所蒙受的不同程度的船期損失。至于其他條款，則屬于有關(guān)油船在港口所發(fā)生部分費用分擔的規定。
當船舶所有人和租船人約定以《世界油船(基本)費率表》為基準商定油船航次租船運價(jià)時(shí)，不僅表示雙方已同意以這一費率表中的基本費率為基準，確定雙方同意的運價(jià)，而且也表示同意對有關(guān)裝卸時(shí)間、延滯費、在一些港口所發(fā)生港口費的分擔等，也都按費率表的規定執行。