在國際空運行業(yè)經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到包機、包艙、包集裝器（板、箱）運輸這些名詞，這些名詞應該怎么理解呢？今天就我的理解跟大家做一個(gè)分享。
包機、包艙、包集裝器（板、箱）運輸是指航司與貨代事先按照約定的條件跟費用，將整架飛機或部分飛機的艙位或集裝器租給貨代，從一個(gè)或多個(gè)機場(chǎng)運裝貨物以國際空運的形式運到目的港。比如經(jīng)常說(shuō)的gg長(cháng)沙包機 to ord , 3v濟南/南昌 to lgg ,yg 長(cháng)沙to dac 等，包北京到lax航線(xiàn)的部分艙位，包lax直飛或轉飛的固定板，包br vie/cdg 每月固定的貨量，等等。
包機運輸的出現一方面滿(mǎn)足了大宗貨物進(jìn)出口運輸的需要，另一方面包機國際空運運輸的運費比班機運輸形式下便宜，解決班機倉位不足，旺季倉位緊張、節省時(shí)間、丟貨等問(wèn)題。另原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80％收取空放費，大宗貨物使用包機時(shí)，均要爭取來(lái)回程都有貨載，避免回程空載的風(fēng)險。
包艙國際空運運輸是指代理在一定時(shí)期內或一次性包用承運人在某條線(xiàn)或某個(gè)航班的全部或部分倉位。這對那些初期進(jìn)入市場(chǎng)的代理來(lái)講，減小了運營(yíng)風(fēng)險，初步有一個(gè)穩定的收入，另一方面可能也會(huì )打亂市場(chǎng)，這些包艙的代理可能會(huì )放低于市場(chǎng)的價(jià)格，擾亂市場(chǎng)秩序。而包集裝器（板、箱）國際空運運輸這種運輸方式就比較多，目前大部分的都是這種方式，航司按整板銷(xiāo)售給代理，整塊板集重多少（比如mf –pmc板基重1.6t,pag板基重1.4t）。單價(jià)多少錢(qián)，比如ca lax板基重2.5t 單價(jià)10.5/k等等。
對于國際空運包機、包艙、包集裝器（板、箱）運輸你有大致的了解了嘛？
在國際空運行業(yè)經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到包機、包艙、包集裝器（板、箱）運輸這些名詞，這些名詞應該怎么理解呢？今天就我的理解跟大家做一個(gè)分享。
包機、包艙、包集裝器（板、箱）運輸是指航司與貨代事先按照約定的條件跟費用，將整架飛機或部分飛機的艙位或集裝器租給貨代，從一個(gè)或多個(gè)機場(chǎng)運裝貨物以國際空運的形式運到目的港。比如經(jīng)常說(shuō)的gg長(cháng)沙包機 to ord , 3v濟南/南昌 to lgg ,yg 長(cháng)沙to dac 等，包北京到lax航線(xiàn)的部分艙位，包lax直飛或轉飛的固定板，包br vie/cdg 每月固定的貨量，等等。
包機運輸的出現一方面滿(mǎn)足了大宗貨物進(jìn)出口運輸的需要，另一方面包機國際空運運輸的運費比班機運輸形式下便宜，解決班機倉位不足，旺季倉位緊張、節省時(shí)間、丟貨等問(wèn)題。另原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80％收取空放費，大宗貨物使用包機時(shí)，均要爭取來(lái)回程都有貨載，避免回程空載的風(fēng)險。
包艙國際空運運輸是指代理在一定時(shí)期內或一次性包用承運人在某條線(xiàn)或某個(gè)航班的全部或部分倉位。這對那些初期進(jìn)入市場(chǎng)的代理來(lái)講，減小了運營(yíng)風(fēng)險，初步有一個(gè)穩定的收入，另一方面可能也會(huì )打亂市場(chǎng)，這些包艙的代理可能會(huì )放低于市場(chǎng)的價(jià)格，擾亂市場(chǎng)秩序。而包集裝器（板、箱）國際空運運輸這種運輸方式就比較多，目前大部分的都是這種方式，航司按整板銷(xiāo)售給代理，整塊板集重多少（比如mf –pmc板基重1.6t,pag板基重1.4t）。單價(jià)多少錢(qián)，比如ca lax板基重2.5t 單價(jià)10.5/k等等。
對于國際空運包機、包艙、包集裝器（板、箱）運輸你有大致的了解了嘛？