物流行業(yè)如此火爆的今天，包括技術(shù)、資金等多方面各種涌入，那么，在未來(lái)，物流的配送方式和經(jīng)濟模式會(huì )有怎樣的變化呢？對此，大家進(jìn)行了大膽但有根據的想象：
網(wǎng)友hhh：
1、未來(lái)可能還會(huì )誕生2-3個(gè)順豐
目前中國快遞行業(yè)的格局是四通一達，加上順豐和ems。他們全部加起來(lái)，每天處理的快遞件數就約等于全國整體規模了。其中順豐的市占率大概在8%。等日單量十倍增長(cháng)之后，我們是不是可以想象，會(huì )有好幾個(gè)新的“順豐”成長(cháng)起來(lái)？至少，按照快遞行業(yè)目前的發(fā)展模式，未來(lái)的市場(chǎng)容量是足夠的。
2、人海戰術(shù)肯定是不行了
舉個(gè)例子，據其年報，申通在2016年總共處理了約33億件，平均每天有900多萬(wàn)件，市占率是11%。按照平均每個(gè)快遞員每天派100單來(lái)計算，這基本上已經(jīng)是滿(mǎn)負荷運轉了，申通現在分布在全國的快遞員就有多達10萬(wàn)人。
順豐雖然市占率低于申通，但是單人派件量更少，平均下來(lái)快遞員數量更多，據說(shuō)在2013年就達到看18萬(wàn)的員工規模。
想想，每天10億單的時(shí)候，如果還是目前的勞動(dòng)密集模式，中國有多少人在送快遞？1000萬(wàn)。
假設到那個(gè)時(shí)候，中國快遞行業(yè)的格局不變，那意味著(zhù)申通有100萬(wàn)快遞員，順豐呢？別忘了，順豐目前采用的是直營(yíng)模式，所有人的工資都要王衛來(lái)發(fā)。
富士康的母公司鴻海精密集團有超過(guò)100萬(wàn)員工，論起員工數量，在全球排名第二，僅次于沃爾瑪。富士康現在在做什么？一是將機器人取代勞動(dòng)力提到戰略高度，二是將工廠(chǎng)轉向東南亞。因為中國的人口紅利已經(jīng)消失，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)必須思變了。
3、現在的巨頭，難保以后還是巨頭
順豐這樣的巨頭目前走在行業(yè)前列，未來(lái)是否還能走在前列？可以肯定的是，粗放式經(jīng)營(yíng)一定會(huì )被淘汰。
“過(guò)去10年中國物流行業(yè)創(chuàng )造了奇跡，未來(lái)10年又更大的奇跡，但是一定會(huì )挑戰過(guò)去10年奇跡的創(chuàng )造者?！瘪R老師還說(shuō)，“我不是嚇唬你們，你們不思進(jìn)取不搞技術(shù)還搞價(jià)格戰，等下次大會(huì )你們一半就要失業(yè)了?！?br> 新技術(shù)到來(lái)的時(shí)候，也會(huì )倒逼物流行業(yè)的粗放勞動(dòng)力轉向其他更具價(jià)值創(chuàng )造的領(lǐng)域。這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的機會(huì )，對于創(chuàng )業(yè)公司和行業(yè)巨頭來(lái)說(shuō)，也許是站在同一起跑線(xiàn)上的。
4、未來(lái)的消費者，要效率、要性?xún)r(jià)比，更要環(huán)保
物流行業(yè)的智能化升級時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了。這里的智能化指的不僅僅是機器人和無(wú)人機代替勞動(dòng)力，更重要的是通過(guò)科技在各方面提高效率、節約能源、保護環(huán)境。
中國電商和物流行業(yè)未來(lái)面臨的壓力，也不僅僅是行業(yè)間的競爭，更有在國際舞臺上的競爭。全球電商和物流的連接越來(lái)越緊密，行業(yè)的整體競爭力會(huì )最終反映到每一個(gè)中國企業(yè)的業(yè)績(jì)上。
當然，還有來(lái)自道德消費意識覺(jué)醒的消費者的壓力。你沒(méi)看關(guān)于快遞垃圾和“雙11”背后的環(huán)保之爭已經(jīng)愈演愈烈了嗎？
5月22日，馬云在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )2017全球智慧物流峰會(huì )上發(fā)表演講，其中10大金句如下：
1，過(guò)去說(shuō)，四五年后將出現一天一億包裹，當時(shí)很多人覺(jué)得不可思議，未來(lái)中國會(huì )有一天十億包裹的時(shí)候，可能在七八年內實(shí)現。
2、菜鳥(niǎo)的任務(wù)不是快，那是快遞公司，菜鳥(niǎo)的任務(wù)是幫助制造業(yè)消滅庫存，如果北京上?？觳凰憧?，云南快那才叫快。
3、新技術(shù)不會(huì )讓人失業(yè)，而是讓人去做更有價(jià)值的事，就像當時(shí)清朝反對鐵路，害怕?lián)蚴I(yè)，但其實(shí)鐵路創(chuàng )造了更多的就業(yè)。
4、互聯(lián)網(wǎng)的沖擊讓送報紙的人少了，但是送包裹的人多了。
5、未來(lái)很多快遞員可能失業(yè)，要去創(chuàng )造新的價(jià)值。
網(wǎng)友do：
京東順豐和阿里內斗的方面，就是最有效率的物流是基于市場(chǎng)出貨大數據接近市場(chǎng)最佳配置倉儲干線(xiàn)物流，萬(wàn)物聯(lián)網(wǎng)，每個(gè)物流節點(diǎn)的人車(chē)貨都可是實(shí)現實(shí)時(shí)跟蹤，用ai人工智能實(shí)時(shí)處理，把一個(gè)大型倉儲中心絕大多數商品都可以高精度的預測需求，通過(guò)全流程管理系統細分給上下游廠(chǎng)家發(fā)生產(chǎn)計劃。
也就是說(shuō)你今天買(mǎi)一件商品，可能是前兩三天天組裝完成的，用的是一周前冶煉的鋼材，采伐的樹(shù)木橡膠，在最近配置的一系列上下游工廠(chǎng)加工完成后送到你的手里，把資金占用成本，在庫成本，營(yíng)銷(xiāo)成本，物流成本降到最低。而且還能在這個(gè)系統運行過(guò)程中不斷優(yōu)化物流生產(chǎn)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的配置，實(shí)現精準高效的嚴密計劃的生產(chǎn)生活社會(huì )市場(chǎng)體系，這種前景如果能夠最大限度的實(shí)現，全社會(huì )運營(yíng)成本應該能夠減去一半，會(huì )造成一個(gè)國家巨大的財富效應和競爭力。
當然這個(gè)進(jìn)程有阿里一家私營(yíng)公司控制顯然不合適，需要國家控股，整合阿里順豐京東這樣公司之間的分歧。順豐京東與阿里對抗也是認識格局太低了。這個(gè)進(jìn)程阿里每推進(jìn)一小步都是很了不起，會(huì )產(chǎn)生巨大收益的成就。
網(wǎng)友嘿 balala：
顧客的需求就是物流發(fā)展的方向，物流行業(yè)的顧客就是貨主和收貨人，貨主和收貨人對物流有什么要求呢？一方便，送貨上門(mén)上門(mén)接貨這是最基本的；二運費低，現代商業(yè)競爭非常激烈，運費省下來(lái)5%也許市場(chǎng)占有率就會(huì )上升10%；第三安全無(wú)破損，破損是最讓人頭疼的事，客戶(hù)體驗大打折扣；第四快速，我們沒(méi)有把快放在第一位，因為很多時(shí)候快不是第一因素；第五一旦出現破損丟失能很快得到最滿(mǎn)意的解決。如何才能實(shí)現這五個(gè)目標？
最近物流行業(yè)刮起了“51快配”旋風(fēng)，快遞物流第三方平臺“51快配app”倡導的零中轉直達公交化物流完全達到了上述目標，我們來(lái)看它的模式：發(fā)貨寄快遞信息輸入手機形成電子發(fā)貨單，這個(gè)電子發(fā)貨單有起始地，重量，體積，運輸要求甚至貨物照片，可以下載打印既是運輸的法律憑據也是司機報價(jià)的依據。接單人根據發(fā)貨單報價(jià)，發(fā)貨人根據報價(jià)查看接單人的資質(zhì)評價(jià)以及是否有保證金，將運費支付平臺，到貨點(diǎn)確認鍵司機秒收運費。貨主發(fā)貨發(fā)一個(gè)訂單就可以了，不用再一遍遍打電話(huà)描述，到貨再付運費。接單人不需要信息費到貨沒(méi)有問(wèn)題運費秒到。
由于是搶單報價(jià)，所以零中轉直達的專(zhuān)線(xiàn)最具有優(yōu)勢，隨著(zhù)時(shí)間的推移專(zhuān)線(xiàn)貨物越來(lái)越多，貨物零中轉直達公交化物流形成。沒(méi)有了中轉破損率大大下降，速度大大加快，運費大大降低。那么貨物安全呢？平臺從六個(gè)方面來(lái)保障：一接單方實(shí)名認證是順豐就是順豐是德邦就是德邦，是張三就是張三；二接單方保證金認證；三發(fā)單后通過(guò)平臺保險鏈接直接購買(mǎi)貨運險，保費下降50%起；四到貨再付運費；五評價(jià)體系的建立讓不誠信的黑物流不敢上平臺入駐開(kāi)店；六出現糾紛由發(fā)貨方按法律規定指定人民法院管轄。這樣的平臺可以助物流行業(yè)步入理想的模式。
網(wǎng)友今天火鍋蘸森莫碟：
雙向物流的形成
區域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展和城鎮化加快推進(jìn)，區域物流將形成新格局。產(chǎn)業(yè)集聚和轉移帶來(lái)大宗商品、原材料流量和流向變化，與之相匹配的物流平臺將發(fā)生轉移，形成新的“物流帶”。城鎮化速度加快，城市數量和規模擴張，以中心城市為核心的城市群加快發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)集聚區形成。區域經(jīng)濟加強合作，相鄰城市同城化趨勢，將會(huì )產(chǎn)生新的“物流圈”。推進(jìn)農業(yè)現代化，加快社會(huì )主義新農村建設，農產(chǎn)品進(jìn)城和農資、日用工業(yè)品下鄉形成的“雙向物流”網(wǎng)絡(luò )將成為重點(diǎn)建設內容。
物流信息網(wǎng)絡(luò )體系的形成
隨著(zhù)物流基礎設施網(wǎng)絡(luò )的完善和新科技革命的深入，物流運作將出現新模式。由高速鐵路、高速公路、航空網(wǎng)和水運網(wǎng)組成的綜合交通網(wǎng)絡(luò )體系，將會(huì )極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網(wǎng)形成，客貨分線(xiàn)后，鐵路運能將會(huì )集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以即將成為中國最大的物流信息網(wǎng)中國物流點(diǎn)評網(wǎng)為代表的物流信息化加快推進(jìn)，物流信息可視化、透明度提高，一批企業(yè)有可能向數據中心轉型。裝卸搬運、分揀包裝等專(zhuān)用物流技術(shù)裝備的大型化、專(zhuān)業(yè)化、智能化水平將穩步提升。
聯(lián)盟平臺化的形成
隨著(zhù)全球化步伐的日益加快，物流企業(yè)將面臨更為激烈的國內外競爭環(huán)境。市場(chǎng)競爭將從管理創(chuàng )新、模式創(chuàng )新、技術(shù)創(chuàng )新等更高層面展開(kāi)。物流市場(chǎng)兼并重組將持續發(fā)生，中小物流企業(yè)謀求新的市場(chǎng)定位，超大規模物流企業(yè)或物流企業(yè)聯(lián)盟平臺化將會(huì )形成。