冷鏈物流(cold chain logistics) 泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷(xiāo)售，到消費前的各個(gè)環(huán)節中始終處于規定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程。日本冷鏈物流行業(yè)起步較早，冷鏈配套業(yè)完善，食品安全意識已經(jīng)深入人心，而我國尚處于起步階段，雖發(fā)展勢頭迅猛但仍有許多需要學(xué)習的地方。
一、中日冷鏈物流發(fā)展狀況對比分析
(一)食品安全意識
食品安全-門(mén)專(zhuān)門(mén)探討在食品加工、存儲、銷(xiāo)售等過(guò)程中確保食品衛生及食用安全，降低疾病隱患，防范食物中毒的一個(gè)跨學(xué)科研究課題。 從食品安全的角度來(lái)講，不同類(lèi)型的食品需要在特定的溫度下進(jìn)行運輸及貯藏，如肉類(lèi)、蛋類(lèi)蔬菜等絕大部分食品均需在低溫環(huán)境下流通。據統計，日本超市中約50%的商品在低溫環(huán)境中銷(xiāo)售，而我國僅有不足10%的商品在儲藏、運輸及銷(xiāo)售過(guò)程中處于要求的低溫環(huán)境。諸如肉、蛋、蔬菜等需要低溫流通的商品在我國甚至還未形成相應的觀(guān)念。由此看來(lái)，我國與日本在食品安全意識上的差距很大。
(=)冷庫建設規模
在我國，隨著(zhù)國家對冷鏈物流行業(yè)鼓勵政策的出臺，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始投身冷鏈物流事業(yè)，紛紛興建大型高標準冷庫。近年來(lái)我國出現的冷庫多以高層土建庫為主，更不乏超大型全自動(dòng)立體庫，由此可見(jiàn)，在我國冷庫呈現出規?；?、自動(dòng)化的發(fā)展趨勢。而在日本，從事冷鏈物流行業(yè)的企業(yè)只有少數的幾家，冷庫分散，單個(gè)冷庫規模較小，庫內以傳統倉儲貨架為主，雖末廣 泛采用自動(dòng)化倉儲系統，但由于管理得當，物流運作效率較高。對比可知，在冷庫建設規模方面，我國新興冷庫的建筑水平普遍優(yōu)于日本。
三)冷鏈配送體系
冷鏈配送是指將需要低溫儲存的貨物通過(guò)專(zhuān)用冷藏車(chē)配送到指定地點(diǎn)。據中冷聯(lián)盟201 5年度統計數據顯示，我國冷藏車(chē)的保有量?jì)H能滿(mǎn)足實(shí)際配送需求的30%，大部分貨物無(wú)法按照實(shí)際需求溫度進(jìn)行配送，并且配送方式多以點(diǎn)對點(diǎn)為主，無(wú)法實(shí)現冷鏈環(huán)境下的b2c配送。在日本，專(zhuān)用冷藏車(chē)及多功能冷藏車(chē)的使用十分普及，快遞企業(yè)已經(jīng)可以將普貨與冷藏貨物混合配送，冷鏈b2c已經(jīng)成功實(shí)現。綜上，我國的冷鏈|配送方面處于較落后的水平。
(四)倉配銜接程度
合配銜接程度是指在產(chǎn)品由冷庫向消費終端流通的過(guò)程中，產(chǎn)品始終保持在所需溫度范圍的程度。在我國，雪糕、速凍食品等較高端產(chǎn)品的流通可以做到倉儲和配送環(huán)節始終保持在低溫環(huán)境下，但貨品由倉庫向配送車(chē)以及由配送車(chē)向商場(chǎng)冰柜轉移的銜接過(guò)程無(wú)法保證低溫。而在日本，配送公司已經(jīng)廣泛使用冷藏箱來(lái)解決銜接的問(wèn)題，全程冷鏈已經(jīng)實(shí)現，雖物流成本得到增加，但食品安全獲得了很大的保障。
(五)物流管理
物流管理即指冷鏈物流從業(yè)人員在日常操作過(guò)程中對物流標準的執行程度。在我國，冷鏈物流行業(yè)雖然已經(jīng)實(shí)現了機械化操作，但對于冷鏈標準的執行較差，如:低溫裝卸平臺、冷庫標準低溫、配送車(chē)輛標準低溫等硬性要求，大部分企業(yè)為了節約成本均沒(méi)有執行。而在日本，冷鏈企業(yè)會(huì )嚴格執行物流標準，企業(yè)總部指派專(zhuān)門(mén)人員到各營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行監督，保障食品全程冷鏈。綜上，我國物流管理方面還有待加強。(六)政策支持
近些年，在食品安全的大形勢下，我國各級政府紛紛出臺一系列政策， 支持冷鏈物流的發(fā)展，如:物流標準化補貼、冷庫建設補貼、路橋費用減免等，綜合來(lái)看, 我國的政府支持力度較大，但還未形成體系。在日本，由于冷鏈物流起步較早，政府已經(jīng)配套形成了相應的政策支持體系，相對我國，體系較完善。
綜上所述，我國在是食品安全意識、冷庫建設規模、冷鏈配送體系、倉配銜接程度、物流管理、政策支持方面與日本相比，均有不同程度的差異
二、我國冷鏈物流發(fā)展建議
(一)政府引導，提高食品安全意識
我國冷鏈物流發(fā)展應當從提高民眾的食品安全意識著(zhù)手?？梢杂烧疇款^聯(lián)合冷鏈物流行業(yè)協(xié)會(huì )及食品類(lèi)行業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合制定冷鏈物流倉儲及配送標準，并嚴格監督執行，保障食品安全的同時(shí)促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展，同時(shí)，政府應加大對民眾的宣傳指導，使民眾樹(shù)立健康的飲食理念和食品安全意識。
(二)政府指導，開(kāi)展冷庫布局整體規劃
據中冷聯(lián)盟2015年統計數據顯示，我國冷庫呈現出南北分布不均、沿海與內陸建設標準差異極大的現象。內陸農產(chǎn)品主要產(chǎn)地缺乏大型冷車(chē)，而沿海地區卻冷庫密集，惡性競爭現象時(shí)有發(fā)生。因此，政府需對全國冷鏈物流的布局規劃進(jìn)行整體統籌，保障冷鏈資源供需平衡。
(三)開(kāi)展物流標準化，提高運作效率
目前，我國冷鏈物流行業(yè)還沒(méi)形成統一的標準，在物流托盤(pán)、叉車(chē)、貨架、配送車(chē)輛等方面均沒(méi)有實(shí)現統一，因此，帶盤(pán)運輸、托盤(pán)共用等高效物流運作構想都無(wú)法實(shí)現。政府應當聯(lián)合物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì )開(kāi)展物流標準化工作，通過(guò)使用統一的托盤(pán)、 倉儲管理軟件等實(shí)現物流聯(lián)后，提高運作效率。
(四)大力發(fā)展冷鏈物流配送
目前在我國，由于政府沒(méi)有出臺強制性的食品物流標準，使得許多企業(yè)一味追求利潤，用普通貨車(chē)代替冷藏車(chē)運送貨物。這樣做，- 方面無(wú)法保障食品安全，另- 方面抑制了冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。因此，政府應當下達力度鼓勵冷鏈物流配送的發(fā)展，并且通過(guò)給予合理的政策，促進(jìn)冷鏈b2c的實(shí)現。
(五)使用新技術(shù)，促進(jìn)冷鏈發(fā)展
在物流裝卸、配送以及倉配銜接過(guò)程中，國際上有許多先進(jìn)的設施設備可以使用。物流企業(yè)應當主動(dòng)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，應用到冷鏈行業(yè)f， 促進(jìn)該行業(yè)健康發(fā)展。
(六)構建冷鏈物流信息平臺，實(shí)現物流聯(lián)運
目前在我國，普通貨運行業(yè)已經(jīng)逐漸發(fā)展成熟，國內已經(jīng)形成了多個(gè)大型物流信息平臺，貨主和車(chē)主可以借助該信息平臺實(shí)現信息對接，以及多方聯(lián)運。但冷鏈物流在我國尚屬新興行業(yè)，物流需求方與物流承運方還沒(méi)有一個(gè)快速溝通的渠道，使得經(jīng)常出現有貨無(wú)車(chē)、有車(chē)無(wú)貨以及長(cháng)途運輸成本極高的現象。冷鏈物流行業(yè)急需構建起有效的信息共享平臺，融合信息，促進(jìn)冷鏈物流聯(lián)運的發(fā)展。
綜上所述，我國冷鏈物流相比于日本在食品安全意識冷庫建設規模、冷鏈配送體系、倉配銜接程度、物流管理、政策支持方面還存在著(zhù)一定的差距，未來(lái)我們可以通過(guò)提高食品安全意識、開(kāi)展冷庫整體規劃布局、開(kāi)展物流標準化工作、大力發(fā)展冷鏈配送、使用新技術(shù)以及構建冷鏈物流平臺等方式來(lái)促進(jìn)我國冷鏈物流的發(fā)展。
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