眾所周知，作為海灣地區成員國老大的沙特阿拉伯，有逾三千萬(wàn)人口，坐擁令別國艷羨的豐富石油資源。沙特人均gdp超2萬(wàn)美金，雖不及鄰國阿聯(lián)酋，更比不上天然氣土豪國卡塔爾，但憑借龐大的人口基數，其購買(mǎi)力卻是相當驚人。沙特本國幾無(wú)輕工業(yè)，絕大多數產(chǎn)品依賴(lài)進(jìn)口，而相較于早早開(kāi)放了迪拜口岸的阿聯(lián)酋，其商品之匱乏程度令人咂舌，加之沙特是全球進(jìn)口清關(guān)最難的國家之一，沙特人民對跨境電商的需求無(wú)疑是非常強烈的。
近幾年來(lái)，中東市場(chǎng)愈發(fā)火熱，作為中東地區最大的市場(chǎng)沙特阿拉伯，自然是被無(wú)數賣(mài)家尤其是中國賣(mài)家看重，于是乎大大小小的跨境賣(mài)家不計其數，人人都想分得一杯羹。而沙特市場(chǎng)之所以相對較晚才成藍海，原因也在于門(mén)檻較高，其中物流是最明顯的痛點(diǎn)。那么下面請跟隨我們一起來(lái)簡(jiǎn)要了解：
中國-沙特物流全鏈路。
頭程
國際運輸無(wú)非是空運、海運和陸運，陸運我們暫且不談，下面我們聊一聊海運和空運。
1、海運
從全球商業(yè)貿易的看，海運無(wú)疑是絕對的霸主，其以低廉的價(jià)格和巨大的運力為全球各貿易方提供巨大的支持。但對跨境電商來(lái)說(shuō)，海運的時(shí)效長(cháng)、清關(guān)麻煩與其運力充足運費低廉的優(yōu)勢相比等于一把雙刃劍，一般的跨境電商都是將傳統商業(yè)貿易融合，例如亞馬遜fba的進(jìn)口保稅。
2、空運
相較于成熟的貿易大國，沙特的空運資源相當貧瘠，加之航權資源壟斷，留給中國電商的沙特空運資源選擇有限。
1) sv—saudi airline沙特航空
唯一擁有中國-沙特固定直飛航班的航空公司。
廣州-利雅得 daily客機
優(yōu)點(diǎn)：時(shí)效快且穩定，每天固定客機，約9小時(shí)到港。
缺點(diǎn)：由于是客機，艙位較貨機有限，且中國大陸機場(chǎng)安檢極其嚴格，帶電液體粉末等敏感貨物無(wú)法通過(guò)，所以不適合大多數經(jīng)營(yíng)全品類(lèi)且不能區分出非敏感包裹的電商公司。
即便如此，廣州sv的艙位仍是被各家爭搶的香餑餑。
這里還需要提一下，近期廣州sv恢復了一班貨機，每周二零點(diǎn)左右，另外據最新消息稱(chēng)從4月27日開(kāi)始的每周六會(huì )再補足一班貨機，機型均為777，在近期加開(kāi)貨機，很難不讓人聯(lián)想到即將到來(lái)的齋月。
香港-利雅得 貨機
優(yōu)點(diǎn)：艙位相對充足，此前sv多為747和777機型，最近改為744和777，載重約100噸，且可以接受電商非危險品外的全品類(lèi)敏感貨物，運價(jià)也相對廣州sv便宜。
缺點(diǎn)：航班相對客機較不穩定，有時(shí)會(huì )有延誤或取消，旺季艙位也是一板難求，每周只有6個(gè)航班且分布在五天里，并非daily航班。
另外因為貨機機型不統一，遇到航班取消的時(shí)候，很可能因為機型和板型不同而加劇延誤情況。值得一提的是廣東盛凡擁有廣州sv大部分艙位，在香港sv也有不少固定艙位，在行業(yè)內相當具有競爭力。
2) ek-emirates airline阿聯(lián)酋航空
can/hkg—dxb—ruh
優(yōu)點(diǎn)：頭程艙位充足，價(jià)格較sv便宜，服務(wù)和體驗上較sv略有優(yōu)勢。
缺點(diǎn)：需要從迪拜中轉，迪拜到利雅得二程無(wú)貨機，客機艙位有限，一般不能拆板，這就使得頭程充足的艙位變得雞肋。另外ek相對sv來(lái)說(shuō)對敏感貨的把控較嚴格，這對跨境電商來(lái)說(shuō)無(wú)疑多增加了些小困難。
3) ey-etihad airways阿提哈德航空
hkg—auh—ruh
優(yōu)點(diǎn)：時(shí)效穩定。
缺點(diǎn)：全程客機，艙位非常有限。
4) 其他航空如pr菲律賓航空philippine airlines/cx香港國泰航空cathay pacific
目前沒(méi)有被電商廣泛使用，作為市場(chǎng)上的補充，這里不做贅述。