自去年的“大噸小標”治超行動(dòng)加強力度之后，各方對其“一刀切”的做法產(chǎn)生諸多爭議。尤其是4米2藍牌輕卡的用戶(hù)。但是從目前來(lái)看，未來(lái)4.2藍牌輕卡合規標載應該會(huì )是大勢所趨。為維穩市場(chǎng)穩定，藍牌超載嚴懲仍有緩沖期
為了維穩貨運市場(chǎng)穩定，相關(guān)部門(mén)先拿藍牌超載開(kāi)刀，制定了一系列的政策和規范，有效限制了藍牌輕卡的超載等違規行為。治理的目的和重點(diǎn)也是為了掐斷藍牌輕卡超載的源頭，而并不是以過(guò)于偏頗的方式令卡車(chē)司機單方面背鍋。
所以說(shuō)執法力度上，還是會(huì )給卡友一定生存空間，在一些地區還是會(huì )留出緩沖期，畢竟突如其來(lái)的整治，會(huì )讓一些人走投無(wú)路，這對于市場(chǎng)穩定和社會(huì )穩定也不利。而且而對于藍牌輕卡本身來(lái)說(shuō)，即便在全車(chē)輕量化技術(shù)和材料加持的前提下，自重依然達到了2.5噸左右，在4.5噸總重限值下合規承載力往往到不了兩噸，這就意味著(zhù)沒(méi)有什么生存空間的。還是要根據市場(chǎng)情況，給予藍牌輕卡一個(gè)合理的總重。各方看法不一，嚴懲超載藍卡仍存爭議
此外黃牌車(chē)主也對此有很大的爭議。自身不僅比藍牌駕駛證高一檔、過(guò)路費貴、辦證難度大、但是運費缺和4米2差不多，還搶了自己的活，自然落差非常大，希望能夠嚴治超載的4米2。所以事情要從不同的角度去看