將百世快遞收入囊中的極兔快遞，開(kāi)始利用百世“遺產(chǎn)”盤(pán)活資源搞擴張了。
近日，商業(yè)那點(diǎn)事兒發(fā)現，極兔速遞悄然開(kāi)設了名為“極兔鄰里”的末端驛站業(yè)務(wù)，而且已經(jīng)快速鋪開(kāi)，目前覆蓋全國超340個(gè)城市，觸達超過(guò)1萬(wàn)個(gè)社區和鄉鎮。據業(yè)內人士透露，極兔鄰里其實(shí)就是將百世的鄰里驛站加以改造。
根據官網(wǎng)介紹，極兔鄰里對不同類(lèi)型的驛站有著(zhù)差異化入駐要求。針對校園門(mén)店，極兔鄰里要求主流合作的快遞公司需要接入2家以上，且日均包裹入庫量要達到250單以上，營(yíng)業(yè)不低于10小時(shí);社區門(mén)店面向的合作類(lèi)型除了快遞及非快遞公司承包區的快遞代辦點(diǎn)，還包括以極兔鄰里模式切入創(chuàng )業(yè)的站點(diǎn)，如部分零售類(lèi)、服務(wù)類(lèi)店鋪。
一位極兔北京內部人員透露：“極兔速遞是在今年2月向全國鋪開(kāi)極兔鄰里的，跟之前百世做的鄰里驛站形式差不多，仍然會(huì )以加盟的形式開(kāi)放，目前北京還沒(méi)有運營(yíng)成形的極兔鄰里?！?br>公開(kāi)資料顯示，百世集團早在2015年就開(kāi)始布局百世鄰里驛站。2020年5月，百世旗下鄰里驛站數量超過(guò)2萬(wàn)余個(gè)，鄉鎮、農村，鄉鎮覆蓋率達93%，甚至可以輻射到新疆、青海等偏遠地區。按計劃，2022年底，百世的鄰里驛站規模要達到5萬(wàn)個(gè)。
百世鄰里驛站的擴張計劃因2021年10月極兔速遞收購百世集團而中止，其網(wǎng)絡(luò )設備、車(chē)輛等物流資源也隨之轉手，3.7萬(wàn)多個(gè)百世鄰里驛站平移到極兔手中。
小編注意到，實(shí)際上，從去年起，極兔鄰里久就已嘗試擴張。廣西的極兔速遞二級加盟商王志勝(化名)透露，去年6月，極兔鄰里開(kāi)始鋪開(kāi)，自己百世的驛站也更換門(mén)頭為極兔鄰里。
極兔力鋪設驛站，最明顯的效果便是能有效承接上漲的單量，同時(shí)又不至大幅提高快遞員的工作強度。
一位朝陽(yáng)區的極兔快遞員表示，今年“6·18”期間，每天的派件量在400-500件，而平日在200-300件，一天兩派，派費為1元/票，跟圓通等公司接近?！袄闲^沒(méi)有電梯，送淘寶大件很費體力，為了減少爬樓多送些快遞，通常我會(huì )把小件放豐巢?！彼f(shuō)道。
由于件量更多，且派費低于送貨上門(mén)的順豐和京東，為了省時(shí)省力，通達系的快遞員更傾向于將快遞送到小區附近的驛站。另一方面，驛站也能解決一些上班族因不在家無(wú)法接收快遞的情況。
正因需求強勁，近年來(lái)，越來(lái)越多的驛站品牌開(kāi)始涌現，各家企業(yè)均在布局，如菜鳥(niǎo)驛站、中通的兔喜超市、韻達的韻達快遞超市、圓通的媽媽驛站、順豐的驛收發(fā)、第三方品牌如熊貓快收等。
不止如此，快遞企業(yè)還落地了各自的快遞柜品牌，為驛站的市場(chǎng)覆蓋范圍填空。
作為與用戶(hù)“最后一公里”的連接點(diǎn)，快遞企業(yè)的驛站業(yè)務(wù)又衍化出兩大類(lèi)模式。一類(lèi)是如菜鳥(niǎo)、兔喜超市等招攬加盟商，以快遞門(mén)店形式落地，提供寄件與包裹代收服務(wù)。另一類(lèi)是驛收發(fā)的輕模式，為夫妻店、水果店等提供快遞收派系統技術(shù)服務(wù)。
“驛收發(fā)主要是做鄉鎮市場(chǎng)，因為單量分散稀疏，與當地的各類(lèi)門(mén)店對接能更靈活鋪開(kāi)市場(chǎng)。豐巢則是針對城市的?！币晃唤咏権S的知情人士表示。不過(guò)，小編了解到，目前驛收發(fā)也在涉足專(zhuān)營(yíng)驛站業(yè)務(wù)。
毫無(wú)疑問(wèn)，快遞末端競爭已然白熱化?；诠_(kāi)數據，截至2022年底，全國來(lái)看，菜鳥(niǎo)驛站的數量超過(guò)17萬(wàn)個(gè)，順豐的城市驛站、鄉村共配店加起來(lái)超過(guò)17.9萬(wàn)個(gè)，中通的兔喜超市和圓通的末端門(mén)店均超過(guò)8萬(wàn)個(gè)，而韻達的末端門(mén)店也有近8萬(wàn)個(gè)。
顯然，盡管極兔速遞能改造百世的驛站存量，但要想從超過(guò)58.9萬(wàn)個(gè)驛站搶奪余量市場(chǎng)，挑戰依然不小。
一家快遞驛站的選址，牽扯到多方面。一位負責驛站加盟的從業(yè)人士介紹，在北京，驛站較好的位置不僅要選居住人口較多的小區附近，還得觀(guān)察愛(ài)網(wǎng)購的年輕人群是否足夠。選好位置后，需要跟各個(gè)品牌的快遞員談價(jià)格?！盀榱宋爝f員把快遞投你家，一方面可以壓低收費，另一方面得讓對方覺(jué)得放你這兒效率較高，比較穩妥?！?br>但這也意味著(zhù)，一個(gè)小區周?chē)狞S金位置有限，若是太多驛站在同一個(gè)小區扎堆，將出現快遞量被瓜分，所有人都“吃不飽”的局面。為此，極兔鄰里設有500米范圍區域保護機制，來(lái)避免同品牌競爭。
而對于不同品牌，提前搶占好坑位關(guān)乎勝負。
為了讓更多驛站有足夠的單量存活，很多快遞企業(yè)的驛站系統也對接了其他品牌。
以王志勝的驛站來(lái)說(shuō)，除了極兔速遞，他還接入了圓通、中通等，驛站當前的日均單量有1200票左右，每票收費4角5分，兩名員工分揀。但王志勝認為，僅靠入庫費用生存還不夠，得積累足夠的客戶(hù)資源發(fā)件，否則除開(kāi)租金、人力、運維等成本，盈利能力依然很弱，工作還全年無(wú)休。
然而，快遞企業(yè)又并不甘心讓其他品牌代收自己的包裹。在菜鳥(niǎo)做驛站之后，數年來(lái)圓通、韻達、中通等紛紛另起灶爐做末端品牌。
對此，一位快遞資深從業(yè)者人士解釋稱(chēng)，總部要把末端把握在自己手里，第一是為了保障派送的各項指標數據，比如各種簽收率考核、服務(wù)考核。第二，能讓網(wǎng)點(diǎn)和快遞員賺點(diǎn)小錢(qián)，夯實(shí)快遞員隊伍。第三，末端穩定了，企業(yè)可以嘗試拓展新的商業(yè)領(lǐng)域，再造資產(chǎn)。
“驛站是快遞員、用戶(hù)的匯集點(diǎn)，對一個(gè)區域的用戶(hù)消費情況非常熟悉，這些資源對企業(yè)很重要。而且在寄件和取件上，驛站也可以把控，比如先出庫淘寶的，再取拼多多，或是先取中通，再取圓通，用戶(hù)的時(shí)效感知便會(huì )有差異。寄件選擇哪個(gè)牌子，決定權很大程度上也在驛站手中?！绷硪晃晃锪髻Y深人士表示。
為了能在末端占據主導權，不止快遞企業(yè)，2022年2月，拼多多也在嘗試做多多買(mǎi)菜快遞代收業(yè)務(wù)，以包裹補貼、免費短信通知等吸引快遞網(wǎng)點(diǎn)和驛站老板。但這一行為很快引起菜鳥(niǎo)的警覺(jué)。彼時(shí)，一些菜鳥(niǎo)驛站站長(cháng)便收到視頻提醒，視頻稱(chēng)多多買(mǎi)菜若是在驛站入庫，被發(fā)現后將永久清退，不允許驛站老板再加入菜鳥(niǎo)驛站。
一些驛站老板反饋稱(chēng)，目前部分區域的多多買(mǎi)菜快遞代收已經(jīng)停止了補貼。根據另一位已獲得4萬(wàn)多元補貼的老板發(fā)來(lái)的截圖，小編注意到，獲得1萬(wàn)元以上補貼的站長(cháng)超過(guò)了7萬(wàn)人。
這不僅預示著(zhù)多多買(mǎi)菜快遞代收依舊在暗自發(fā)力，可以想見(jiàn)，承載較多拼多多包裹的極兔速遞做驛站，一定程度上也能順水推舟，為拼多多的快遞末端服務(wù)搭橋鋪路。
“隨著(zhù)末端監管的逐步收緊，目前市面上的末端配送方式主要是驛站網(wǎng)點(diǎn)代收、送貨上門(mén)等，而這種競爭趨于同質(zhì)化，市面上幾家知名的快遞公司在這個(gè)領(lǐng)域的生意模式都差不多?！笨爝f物流專(zhuān)家、貫鑠資本ceo趙小敏解釋道，由于極兔在國內發(fā)展的時(shí)間相對較短，在網(wǎng)絡(luò )管理運營(yíng)的穩定性上仍然有待提升。
借助拼多多包裹扶持，2020年3月進(jìn)入中國的極兔速遞快速鋪開(kāi)網(wǎng)絡(luò )，并在2021年高頻融資高達45.5億美元。為了加快實(shí)現業(yè)務(wù)躍升，同年10月，極兔速遞收購百世快遞，并借此接入淘寶體系。極兔速遞關(guān)聯(lián)公司也一舉收購快運企業(yè)壹米滴答的全部股權。
一年半時(shí)間，極兔速遞的日均快遞單量穩在了2000多萬(wàn)單的區間。為了在消費端強化用戶(hù)品牌心智，極兔速遞還在2023年兔年春晚亮相。
到了今年3月，極兔速遞接入了京東，電商版圖再次擴大。緊接著(zhù)，其又和順豐搭上了關(guān)系。5月中旬，極兔速遞宣布以11.83億元的價(jià)格接盤(pán)順豐難以為繼的加盟制快遞業(yè)務(wù)豐網(wǎng)速運。有趣的是，僅過(guò)去一個(gè)月左右，市場(chǎng)又傳出順豐或將以1%-2%的比例入股投資極兔全球的消息，具體投資金額及合作細節雙方仍在商討中。
“過(guò)去低價(jià)搶市場(chǎng)的打法行不通了，而快遞物流又是重資產(chǎn)行業(yè)，極兔速遞面臨的壓力很大，需要盡快上市，以大量融資輸血?！币晃豢爝f從業(yè)人士表示，近日極兔速遞與順豐的你來(lái)我往更像是極兔速遞為謀求上市估值制造故事。
據了解，今年2月，極兔速遞再一次被傳出要在下半年赴港ipo的消息。彼時(shí)，極兔速遞相關(guān)負責人也回應稱(chēng)不予置評。
趙小敏也作出了相似的判斷。他認為，面對國內快遞市場(chǎng)中的競爭對手，極兔速遞需要創(chuàng )造出一個(gè)獨屬于自身情況的商業(yè)運營(yíng)模式來(lái)突出重圍。極兔速遞善于營(yíng)銷(xiāo)自身的品牌，也善于講出令資本青睞的故事，通過(guò)在中國市場(chǎng)的高速發(fā)展，以及整合資源和加杠桿，來(lái)持續推進(jìn)上市進(jìn)程。相信不久之后，就能看到極兔速遞招股書(shū)的具體內容。
“6·18”期間，物流企業(yè)均在緊鑼密鼓籌劃業(yè)務(wù)布局。放棄低端件的順豐聚焦中高端產(chǎn)品線(xiàn)，結合華南荔枝、山東櫻桃等生鮮銷(xiāo)售熱點(diǎn)發(fā)力時(shí)效件;京東物流持續拓展“威海-杭州”等航線(xiàn)，并加快了亞洲一號等智能物流園的落地;菜鳥(niǎo)以39億元的價(jià)格拿下了申通快遞25%的股份，未來(lái)12-18個(gè)月中完成上市的計劃也在進(jìn)行中。
“今年的‘6·18’對于物流來(lái)說(shuō)，可能是史上最平穩的一個(gè)‘6·18’?！痹谮w小敏看來(lái)，一方面，平穩意味著(zhù)各家快遞公司都在加快快遞服務(wù)以及硬件的升級，行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展正在平穩進(jìn)行中。另一方面，隨著(zhù)消費需求的逐漸穩定，快遞行業(yè)在激烈的競爭中面臨著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩的局面，意味著(zhù)行業(yè)的整合并購將會(huì )加速，快遞行業(yè)新一輪的洗牌正在進(jìn)行。
本文來(lái)源于羅戈網(wǎng)，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。