5月13日，陜西首條第五航權貨運航線(xiàn)“首爾—西安—河內”開(kāi)航儀式在西安召開(kāi)，標志著(zhù)西安打造國際航空樞紐和最佳國際中轉機場(chǎng)邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐，為加快建設“陸空內外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟”的航空樞紐奠定了堅實(shí)基礎，更為全省“三個(gè)經(jīng)濟”發(fā)展注入新的動(dòng)力。
據悉，該航線(xiàn)由大韓航空公司采用b777機型執飛，于5月12日凌晨成功首航，主要搭載三星電子產(chǎn)品配件或半成品等高科技、高附加值產(chǎn)品往返三地。該航線(xiàn)計劃每周一班，將進(jìn)一步促進(jìn)中韓、中越的商貿往來(lái)，提升西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)國際貨物中轉比例，強化西安作為國際樞紐機場(chǎng)的地位和作用，進(jìn)一步促進(jìn)我省對外開(kāi)放，持續為建設“三個(gè)經(jīng)濟”貢獻力量。
航空自由化是全球趨勢，航空越發(fā)達的國家，航權也就越開(kāi)放。1960年，迪拜開(kāi)始推行不帶任何條件的“天空開(kāi)放”政策，允許任何過(guò)境航班在任何時(shí)間降落迪拜機場(chǎng)，有效促進(jìn)了旅游、物流、金融服務(wù)的繁榮，目前迪拜機場(chǎng)對當地gdp貢獻率達到32%。對不沿海、不靠邊、不沿江、地處內陸的陜西而言，開(kāi)放第五航權的積極作用將更加顯著(zhù)。
“第五航權是國際航空運輸界公認的最具經(jīng)濟實(shí)質(zhì)意義的航權。開(kāi)通首爾經(jīng)西安飛往河內貨運航向，使西安成為西北五省第一個(gè)獲得并使用第五航權的城市，必將引領(lǐng)陜西國際航空運輸市場(chǎng)走向更高層次的發(fā)展?！敝袊裼煤娇瘴鞅钡貐^管理局局長(cháng)王長(cháng)益在開(kāi)航儀式上表示。
2003年，我國首次開(kāi)放第五航權。截至目前，北京、上海、廣州、煙臺、武漢、廈門(mén)、?？?、天津、南京、銀川、鄭州、哈爾濱、滿(mǎn)洲里、鄂爾多斯等14個(gè)城市已開(kāi)放第五航權。但第五航權實(shí)際落地難度較大，目前實(shí)際使用第五航權的僅有4個(gè)城市，全貨運航線(xiàn)僅鄭州一家。
2018年11月23日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于支持自由貿易試驗區深化改革創(chuàng )新若干措施的通知》中明確“支持西安機場(chǎng)利用第五航權”。陜西能在獲批開(kāi)放第五航權半年內實(shí)現航線(xiàn)落地，可謂動(dòng)作迅速。
“陜西首條第五航權貨運航線(xiàn)的成功開(kāi)通，標志著(zhù)空港新城‘臨空+自貿+保稅+跨境+口岸+航權’六大特色優(yōu)勢全面落地，各級賦予空港的各項利好政策也即將進(jìn)入綜合發(fā)力、疊加釋放的新階段?！笨崭坌鲁枪芪瘯?huì )主任賀健表示，空港新城當前正在持續加大與外國航空公司的對接力度，積極爭取開(kāi)通莫斯科-西安-阿拉木圖和伊斯坦布爾-西安-中亞國家等第五航權貨運航線(xiàn)，加快打造陜西國際航空物流樞紐，持續增強西安在全國乃至全球的資源配置能力。
近年來(lái)，陜西不斷拓寬對外開(kāi)放大通道，讓地處內陸的大西安通過(guò)“空中絲綢之路”站在了對外開(kāi)放的前沿，空港新城樞紐集散能力不斷提高，客流貨流雙翼齊飛，可以說(shuō)擁有承接和發(fā)展“第五航權”航線(xiàn)的最優(yōu)平臺——2018年，空港新城新開(kāi)和加密7條貨運航線(xiàn)，貨運吞吐量完成31.26萬(wàn)噸，同比增長(cháng)20.3%，增速列十大樞紐機場(chǎng)第一;全年旅客吞吐量達4465萬(wàn)人次，增長(cháng)6.5%，總量躍升為全國第7位。今年一季度，西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)共完成貨郵吞吐量7.3萬(wàn)噸，同比增長(cháng)13.2%，增速位列全國十大樞紐機場(chǎng)第一位，目前已累計開(kāi)通21條全貨運航線(xiàn)。
目前，西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)開(kāi)通客貨運航線(xiàn)347條，其中國際航線(xiàn)68條，通達29個(gè)國家的55個(gè)城市，其中“一帶一路”沿線(xiàn)國家14個(gè)，28個(gè)城市，已初步形成“絲路貫通、歐美直達、五洲相連”的國際航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )格局。福銀高速、機場(chǎng)專(zhuān)用高速、西咸北環(huán)線(xiàn)等3條高速公路，兩條城際鐵路、4條地鐵在空港交匯，構成了航空高端帶動(dòng)、空鐵公軌無(wú)縫銜接的“陸上米字形”和“空中放射狀”綜合立體交通體系。
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