干散貨船舶運營(yíng)商lauritzens bulkers此前在接受丹麥航運媒體shippingwatch的采訪(fǎng)時(shí)表示，全球近7.5%的小型干散貨船(主要是靈便型和超靈便型船舶)堵在中國港口，這兩周由于疫情的持續爆發(fā)中國港口的擁堵幾乎出現了爆發(fā)式的增長(cháng)，短短十天內船只數量增加了近37%——約有570艘干散貨船在排隊等待卸貨，lauritzen bulkers首席執行官niels josefsen表示“這對港口來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰?！?而根據數據服務(wù)商oceanbolt的數據顯示，擁堵在國內港口的靈便型和超靈便型散貨船共有548艘。
對此，小編咨詢(xún)了幾家國內的干散貿易商，相關(guān)人士表示目前港口積壓主要集中于欽州港、上海港和寧波舟山港，其他如天津港都比較正常，“欽州港目前壓港大約都在4天左右，”受訪(fǎng)人士表示，“最近集運市場(chǎng)的高運價(jià)讓很多貿易商都選擇租用散貨船，甚至還有不少用散貨船裝載集裝箱的案例，所以最近的港口擁堵也是正常的。而且疫情期間，對船上人員要求全員檢測也會(huì )拖慢卸船進(jìn)度?！?br>自7月20日以來(lái)，國內多地升為中高風(fēng)險地區，引發(fā)了大規模檢測和封鎖舉措來(lái)遏制病毒的傳播。目前，大多數港口都要求對所有船員進(jìn)行核酸檢測，船只被迫停留在港口，直到陰性結果得到確認。許多港口還要求，如果船舶先前曾在印度靠泊，或在進(jìn)入中國境內后 14 天內進(jìn)行了船員換班，則船舶需要進(jìn)行 14-28 天的隔離。鹽田港5月下旬發(fā)現的新病例導致其業(yè)務(wù)量在6月的大幅削減了70%。而這部分貨物有些則無(wú)可避免的去往了別的港口卸貨。
擁堵是全球的問(wèn)題，也不僅僅是干散貨，集運市場(chǎng)仍舊沒(méi)有任何好轉的跡象。根據之前的報道，大約有30艘船停泊在圣佩德羅灣，距離洛杉磯和長(cháng)灘港不遠。馬士基此前也表示，在美國東海岸和東南部，由于卡車(chē)運輸延遲了兩周，集裝箱滯留時(shí)間延長(cháng)，供應鏈壓力持續上漲。此外，鐵路擁堵也進(jìn)一步加劇了美國進(jìn)口貨物交貨延誤及阻礙空箱返回亞洲。馬士基稱(chēng)，在美國的平均停留時(shí)間增加了35%，這意味著(zhù)總體運力減少了35%。
美國疫情也會(huì )間接加重全球航運及供應鏈的壓力，從目前德?tīng)査儺惗局陮γ绹斚碌挠绊憗?lái)看，極有可能造成下半年的美國依然無(wú)法實(shí)現全面復工復產(chǎn)，在這樣的情況下，人們的享受服務(wù)的支出得不到滿(mǎn)足，勢必會(huì )將支出引流到消費品上。而今即將到來(lái)的開(kāi)學(xué)季，同樣會(huì )吸引眾多商家持續進(jìn)貨，全球供應鏈壓力繼續增大，再加上隨之而來(lái)的“黑五”購物節，感恩節，圣誕節等美國節日必將導致全球供應鏈持續承壓。
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