根據物流行業(yè)的特點(diǎn)，從事物流貨運的企業(yè)可以按照行業(yè)、地理區域、物品屬性、時(shí)間長(cháng)短、服務(wù)方式等方式進(jìn)行細分。隨著(zhù)物流行業(yè)的發(fā)展，以上的這種分類(lèi)方式已經(jīng)不適用于當今國內的物流體系了。諸多新形態(tài)的物流體系打破了原有的便捷效應，以貨拉拉和58速運為代表的同城物流行業(yè)就是其中最重要的組成部分。
行業(yè)洗牌整合已結束，那些“貨拉拉們”現狀如何？
“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運”市場(chǎng)在幾年前有近百家企業(yè)涌入，資本慫恿下的市場(chǎng)常被認為是偽命題，“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運”在前兩年也面臨了這樣的問(wèn)題。但隨著(zhù) 資本的退潮，一眾中、小企業(yè)的銷(xiāo)聲匿跡，市場(chǎng)上只剩下了貨拉拉和58速運兩個(gè)頭部玩家。兩家整合了行業(yè)內的幾乎全部資源，存在即合理，偽命題的說(shuō)法逐漸銷(xiāo) 聲匿跡。
analysys數據顯示，2017年7月同城物流2b&2c端主流廠(chǎng)商司機端移動(dòng)app活躍用戶(hù)，貨拉拉活躍司機數達到了56.84萬(wàn)，58速運則達到了30.83 萬(wàn)。用戶(hù)方面，官方數據顯示，貨拉拉擁有2000萬(wàn)注冊用戶(hù)，58速運則為800萬(wàn)。整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下近3000萬(wàn)的注冊用戶(hù)和近100萬(wàn)的活躍司機已經(jīng)將 城墻壁壘，外部想要進(jìn)入在現行環(huán)境下，幾乎不存在任何可能。
經(jīng)歷過(guò)大浪淘沙的行業(yè)洗牌后，貨拉拉又開(kāi)始在海外市場(chǎng)摩拳擦掌。官方資料顯示，截止2018年7月，貨拉拉已開(kāi)拓了8個(gè)海外國家及地區。
同城貨運這塊蛋糕究竟有多大？
根據analysys數據顯示，2014年，國內同城貨運市場(chǎng)的市場(chǎng)規模在8000億元左右，而2015年那之后，其市場(chǎng)規模將逐步放緩，從2015年的12.5%的年增長(cháng)率逐步下沉到2020年的8.5%左右，2020年同城貨運市場(chǎng)規模較2014年將會(huì )增長(cháng)78.1%，達到14245億元。
analysys認為，新零售環(huán)境下的連鎖零售的迅速擴張后的衍生物流需求的增長(cháng)是同城貨運迅速增長(cháng)的主要原因。
另?yè)_(kāi)資料顯示，截止2018年第一季度，城市運力需求正以10%~15%的增長(cháng)速度上升。需求的上升和增長(cháng)規模的放緩說(shuō)明，提效降費成為了“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運”行業(yè)新的發(fā)展方向。
同城貨運并不是一個(gè)新興市場(chǎng)。早在現代物流產(chǎn)業(yè)形成初期，同城貨運就一直存在。彼時(shí)的同城貨運存在分為兩種模式——企業(yè)級資源和社會(huì )化資源。相比于 企業(yè)及資源，社會(huì )化資源的同城貨運一直以來(lái)都比較混亂。在缺少了統一組織者的情況下，個(gè)人信譽(yù)缺乏背書(shū)，個(gè)體直接對接貨主需求方，缺少服務(wù)規范標準約束， 提供的服務(wù)水平相對不夠穩定。伴隨著(zhù)“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)潮，“貨拉拉們”的出現，運作模式和盈利模式的差異，徹底改變了以前 c 端市場(chǎng)存在的一些行業(yè)頑疾，提高效率的同時(shí)極大的降低了物流成本。對于 c 端市場(chǎng)，“互聯(lián)網(wǎng)+短途速運”無(wú)疑是成功的。但值得注意的是，c 端市場(chǎng)其實(shí)并不是“貨拉拉們”的主戰場(chǎng)。
搬家搬不出萬(wàn)億市場(chǎng)，貨拉拉們更偏 b 端
一般認為，類(lèi)似貨拉拉這樣的“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運”平臺主要面對 c 端用戶(hù)。這其實(shí)是完全與事實(shí)相違背的。像貨拉拉這類(lèi)的同城貨運平臺，大部分訂單并非來(lái)自于 c 端用戶(hù)，而是往往容易被市場(chǎng)忽略小 b 端用戶(hù)和市場(chǎng)。據知情人士透露，貨拉拉超過(guò)70%以上的訂單來(lái)自于 b 端市場(chǎng)。所謂 b 端市場(chǎng)，在同城貨運行業(yè)其實(shí)主要是一些專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，像五金市場(chǎng)、家具市場(chǎng)、花卉市場(chǎng)、農貿市場(chǎng)都屬于“貨拉拉們”的重點(diǎn)客戶(hù)。國內小 b 端市場(chǎng)具有一個(gè)很鮮明的特點(diǎn)——小額高頻，配合上同城或短距離跨城，就很容易理解，為什么類(lèi)似貨拉拉這樣的平臺的業(yè)務(wù)大量于此了。
另一方面，b 端用戶(hù)與 c 端用戶(hù)的需求客觀(guān)上差異較大。在消費升級時(shí)代下，c 端用戶(hù)對于使用體驗的敏感度已經(jīng)在一定程度上大于價(jià)格敏感度。而 b 端用戶(hù)對此的要求相對較低，這也是為什么貨拉拉們在 b 端十分受到青睞，而回歸到 c 端后，除貨拉拉之外，58速運、藍犀牛、云鳥(niǎo)等都難以取得足夠的影響力的主要原因。
燒錢(qián)？“貨拉拉們”的矜持與守望
根據公開(kāi)資料顯示，貨拉拉在2017年融資1億美金。根據近年來(lái)的“成功經(jīng)驗”，被稱(chēng)為貨運版“滴滴”的貨拉拉理應站在巨人的肩膀上開(kāi)始“融資-燒 錢(qián)-再融資”的套路，然而貨拉拉沒(méi)有這么做。參考近年來(lái)像華為云、釘釘等 to b 產(chǎn)品的市場(chǎng)策略，在大規模投放上，貨拉拉顯得比較“矜持”，并沒(méi)有在資本市場(chǎng)的慫恿下進(jìn)行一波“騷操作”。
相反，貨拉拉在2018年，提出了“用心服務(wù)”的市場(chǎng)策略，努力耕耘市場(chǎng)，從另一個(gè)層面也反映出，兩家對“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運”市場(chǎng)這塊蛋糕的“信心”。
短途貨運下半場(chǎng)，細分市場(chǎng)下與精細運作
從目前的情況來(lái)看，貨拉拉們在現行市場(chǎng)下，貨拉拉采用的會(huì )員制收費，盈利能力在幾年的時(shí)間已經(jīng)得到了證明；經(jīng)過(guò)過(guò)去幾年的肉搏后，大浪淘沙，貨拉 拉+58的格局已經(jīng)基本確立，“互聯(lián)網(wǎng)+短途貨運”的下半場(chǎng)響哨后，競爭將從表層轉向里層，細分化市場(chǎng)和精細化運作將成為新“貨拉拉們”的征程。