drewry日前表示，2019年，全球集裝箱港口需求增速將放緩，將從2018年預計的4.7%下降至4%左右。當然，4%也是一個(gè)相當可觀(guān)的數字，這意味著(zhù)全球將增加3,000萬(wàn)teu的吞吐量。中美貿易摩擦、英國脫歐等因素帶來(lái)不確定性，成為影響增長(cháng)的重大威脅。
投資者和碼頭運營(yíng)商將繼續對增加新產(chǎn)能持謹慎態(tài)度，畢竟投資回報已不如從前。drewry預計，2019年全球新增產(chǎn)能將超2,500萬(wàn)teu，投資額預計在75億美元。
對于集裝箱碼頭運營(yíng)商來(lái)說(shuō)，有一個(gè)利好消息在于，集裝箱船的最大尺寸沒(méi)有顯著(zhù)變化。盡管從teu角度來(lái)看，船舶的最大運力有所上升，但船舶的物理尺寸并沒(méi)有多大變化。當然，港口仍然面臨壓力，比如需要考慮哪些泊位能夠靠泊最大的船只，哪些老舊泊位面臨淘汰。
碼頭運營(yíng)商和港口當局持續探索數字化、自動(dòng)化、區塊鏈技術(shù)、智慧港口、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來(lái)的機遇。同時(shí)，drewry也表示，如何在各種選擇中找到最行得通、最具潛能的方法并為港口所用，是新技術(shù)帶來(lái)的一個(gè)巨大挑戰。
從全供應鏈的角度來(lái)看，碼頭運營(yíng)商和港口當局也在從港口延伸至更廣泛的供應鏈當中去，努力實(shí)現收入來(lái)源的多樣化，將運輸與貨主更為緊密地聯(lián)系起來(lái)。但是，這是一個(gè)競爭激烈的領(lǐng)域，大型航運公司也致力于做同樣的事，誰(shuí)將取得成功，仍有待觀(guān)察。
在綜合分析了上述機遇和挑戰之后，drewry表示，全球集裝箱碼頭行業(yè)仍然是一個(gè)非常穩健、可盈利的行業(yè)，預計2019年吞吐量將超過(guò)8億teu，息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤將超250億美元。
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