近來(lái)安能動(dòng)作不斷，調整mini電商系列產(chǎn)品的計拋比，提升1.5噸以上的派費收入，升級“安拳行動(dòng)”嚴管控，可謂火力全開(kāi)。
為什么安能要開(kāi)展這么多的舉措活動(dòng)呢?“武器庫”彈藥充足嗎?安能的新意圖是什么呢?又該如何保障落地呢?貨量王的位置穩嗎?
帶著(zhù)這些疑問(wèn)，今天來(lái)重點(diǎn)關(guān)注下安能的新玩法吧!
01
安能的武器庫：
調拋比、漲派費
2022年下半年的開(kāi)始，各大快遞企業(yè)率先陸續發(fā)布上半年業(yè)績(jì)表現，利潤暴增但依舊喜憂(yōu)參半，二季度疫情的反復雖然暫時(shí)暫停了價(jià)格戰，但也使得各家業(yè)務(wù)量增速放緩，而快運行業(yè)更是如此，形勢不容樂(lè )觀(guān)。
作為快運行業(yè)貨量王的安能物流，自然也要有所行動(dòng)，調拋比和漲派費兩大“武器”也再次來(lái)襲。
調整產(chǎn)品計拋比：7月11日安能官方發(fā)布消息，將mini電商系列產(chǎn)品計拋比大調整，0-35kgmini電商小件計拋比調整為1:12000，將35-70kgmini電商大件調整為1:10000，和之前相比分別相當于打8.3折和8折。
提升大票貨派費：同樣從7月11日開(kāi)始，安能為保障末端派送的服務(wù)質(zhì)量，將提升1.5噸以上貨物的派費收入，比如某郊區網(wǎng)點(diǎn)原來(lái)派費=80元(800kg以?xún)?+0.03元/kg(續重超800kg部分)，調整為80+0.05。
調整拋比大家或許并不陌生，上次安能、壹米、百世等快運巨頭集體調整還要追溯到疫情前的2019年淡季，當時(shí)也是被稱(chēng)為發(fā)起了快運行業(yè)的價(jià)格戰，變相降價(jià)搶占大件電商市場(chǎng)份額，如今安能再次調整再次降價(jià)，其他幾家還會(huì )跟隨嗎?
而漲派費相信對一線(xiàn)加盟網(wǎng)點(diǎn)來(lái)說(shuō)是最開(kāi)心的事情，比如在去年下半年旺季開(kāi)啟前快遞企業(yè)集體漲0.1元/票，可以提升快遞員的人均收入，而快運行業(yè)也是如此，尤其是大票貨，總部補貼0.03元/kg就會(huì )使得加盟商更愿意收和派大票貨了。
02
安能的新意圖：要利潤、要增量
有了兩大頗具殺傷力的武器，可以充分調動(dòng)加盟網(wǎng)點(diǎn)的積極性，安能的新意圖也就再明顯不過(guò)了，就是要利潤、要增量。
無(wú)獨有偶，另外一家快運企業(yè)也在7月9日發(fā)布內部通知，將調整泡貨特惠產(chǎn)品的官方公布價(jià)，和安能一樣，泡貨特惠產(chǎn)品的計拋比,是9000-12000，可以根據特定的客戶(hù)或者特定的市場(chǎng)靈活調整，此次調整部分線(xiàn)路漲價(jià)，目的就是要利潤。
據了解：安能的產(chǎn)品貨量結構和利潤來(lái)源非常符合二八原則，即80%的貨量來(lái)自于標準產(chǎn)品精準零擔(70-3000kg)，而主要利潤則由mini電商系列產(chǎn)品(10-70kg)貢獻，雖然貨量占比不足20%，但依舊貢獻80%的利潤。
由此可見(jiàn)安能雖然再次降價(jià)調整計拋比，但依舊可以通過(guò)搶量來(lái)提升自身的利潤。
而更大的增量從何而來(lái)?自然是大票貨來(lái)得最快。從最近安能的800kg以上的大票貨中轉費增量政策來(lái)看，上海始發(fā)的江浙滬皖流向1.5噸以上僅0.04-0.06元/kg，華南和中部地區6折，800-1500kg增量部分直接優(yōu)惠至0折，力度相當之大。
發(fā)貨降低中轉費，派貨提升派費，對于大票貨市場(chǎng)安能同樣也是搶市場(chǎng)要增量。
但安能的意圖或許并不止于此，接下來(lái)大家再從產(chǎn)品布局的角度來(lái)看下市場(chǎng)大盤(pán)。以快運行業(yè)的代表企業(yè)和主要產(chǎn)品分類(lèi)來(lái)看，中高端直營(yíng)制和中低端加盟制兩大陣營(yíng)，產(chǎn)品可分為標準產(chǎn)品、大票產(chǎn)品和定制產(chǎn)品。
標準產(chǎn)品，安能已稱(chēng)王：作為全網(wǎng)型快運企業(yè)最核心的市場(chǎng)，各家均以標準化的操作運營(yíng)，拋比基本都是6000，主要重量段分布在100-500kg，在此安能也是名副其實(shí)的貨量王，但上有順豐更名卡航下有中通快運追趕，不容掉以輕心。
大票產(chǎn)品，市場(chǎng)更廣闊：這也是各家近年來(lái)主要發(fā)力的主打大批量貨的大票市場(chǎng)，基本都是整合外部的資源進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)運輸，核心重量段500-3000kg，安能瞄準的其實(shí)是專(zhuān)線(xiàn)，多而散、區域性強，疫情之下生存堪憂(yōu)，市場(chǎng)潛力則更廣闊。
定制產(chǎn)品，壁壘待突破：可分為特定市場(chǎng)和時(shí)效市場(chǎng)，特定市場(chǎng)以低價(jià)策略為主，主打家具家電等大件拋貨客戶(hù)和五金配件等純重貨市場(chǎng)，拋比在淡季經(jīng)常會(huì )調整降價(jià)搶量，而時(shí)效市場(chǎng)壁壘較高，順豐、德邦、中通多以空運為主，安能定時(shí)達和百世橙必達則以汽運保障時(shí)效為主，相比有劣勢待突破。
03
安能的強舉措：嚴管控、重獎罰
要想有更大的突破，關(guān)鍵還在運營(yíng)能力，運營(yíng)跟得上，客戶(hù)才能穩得住。
安拳行動(dòng)全新升級：留住一個(gè)老客戶(hù)=開(kāi)發(fā)十個(gè)新客戶(hù)，安能從7月開(kāi)始針對野蠻操作、違規裝卸、貨物破損短少等問(wèn)題，從操作管控、稽查仲裁、監察維權等方面開(kāi)展專(zhuān)項整治，目的就是控分批、降破損、懲盜竊，服務(wù)好客戶(hù)，提高客戶(hù)忠誠度。
末位降薪考核機制：7月起全面執行全新的運營(yíng)考核機制，以始發(fā)、轉運、末端、成本4個(gè)考核維度為依據，對省區副總經(jīng)理、分撥總經(jīng)理的業(yè)績(jì)達成情況進(jìn)行量化并排名，每月運營(yíng)數據綜合排名最末且考核不達標的人員將面臨降薪負激勵。
獎貨車(chē)送寶馬激勵：而在網(wǎng)點(diǎn)激勵方面，安能也是每年都在開(kāi)展重金獎勵，2022年將增設21輛豪車(chē)(寶馬系列)作為激勵，且新增不同區域不同體量的近百輛4.2廂車(chē)獎勵，按照增量進(jìn)行排名，每個(gè)區域都有機會(huì )贏(yíng)取。
04
寫(xiě)在后面的話(huà)
打江山不易，守江山更難。
快運行業(yè)整合在加速，老牌勁旅已逐步掉隊，安能雖榮登貨量王，但利潤和增量來(lái)源依舊不明朗，此番調拋比、漲派費、嚴管控，初衷肯定也是為了扶持一線(xiàn)去積極開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，效果如何，還需要最終的業(yè)績(jì)來(lái)證明。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。