一、控貨走向開(kāi)放。大型制造業(yè)、商貿業(yè)、電商平臺、合同物流企業(yè)搭建的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺，大多是服務(wù)于母公司自身。目前這類(lèi)控貨型的平臺向開(kāi)放型轉變是未來(lái)發(fā)展的必然階段。
二、搶奪車(chē)后市場(chǎng)。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺在解決貨源與運力之間的鏈接匹配問(wèn)題以后，已然進(jìn)入下一階段的競爭，將通過(guò)多元化的車(chē)后服務(wù)來(lái)提升各自的綜合競爭力。
三、多式聯(lián)運無(wú)車(chē)承運。國家鼓勵在其他運輸領(lǐng)域上，如鐵路、水運、航空，來(lái)實(shí)現規?；?、集約化運輸生產(chǎn)，跟國外的多式聯(lián)運發(fā)展相比，國內的無(wú)車(chē)承運人也完全具備了這些啟動(dòng)條件。
四、全方位戰略合作。網(wǎng)絡(luò )貨運平臺通過(guò)業(yè)務(wù)或股權的戰略合作，與物流業(yè)不同供應商建立全方位的協(xié)作，構建服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，向貨主企業(yè)提供全面的供應鏈可視化管理，持續改善供應鏈管理效率。
五、屬地化管理。隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的開(kāi)放化，地方保護會(huì )使得網(wǎng)絡(luò )貨運屬地化管理，地方政府不會(huì )放任大量稅收流失到其他省份，所以平臺化公司會(huì )大量成立地方性的公司，使屬地化管理流程合法合理。