12月4日，北京一快遞合作站點(diǎn)負責人張女士反映，自己遭快遞總公司無(wú)故解約，幾千件快遞積壓，對該品牌快遞的口碑和服務(wù)質(zhì)量造成影響。
除該事件之外，也有不少消費者表示，快遞包裹遲遲收不到貨，甚至于出現快遞員上演“大逃亡”的現象，價(jià)格戰下快遞員不斷流失。
2019年至今，快遞行業(yè)經(jīng)歷著(zhù)頗為激烈的價(jià)格戰?？爝f行業(yè)的價(jià)格戰會(huì )如何演進(jìn)，快遞行業(yè)未來(lái)發(fā)展格局又會(huì )如何?
01
價(jià)格戰硝煙彌漫
在疫情的影響下，今年中國對快遞服務(wù)的需求量大幅增長(cháng)，同時(shí)也加劇了這場(chǎng)市場(chǎng)份額的殘酷爭奪戰。
今年前10個(gè)月，中國快遞總數達到643.8億件，同比增長(cháng)29.6%，即便經(jīng)過(guò)了長(cháng)達10年的兩位數增長(cháng)，增幅仍超過(guò)去年全年。然而，快遞數量的增加并不一定轉化為收入增長(cháng)。今年前10個(gè)月中國快遞業(yè)總收入同比增長(cháng)16.5%，達到6909.8億元，但仍然低于去年全年。
罪魁禍首是激烈競爭引發(fā)的價(jià)格戰，價(jià)格戰直觀(guān)體現在上市快遞公司公告的月度單票收入中。近日，順豐、申通、韻達、圓通等快遞公司先后公布了10月份快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)報。從數據來(lái)看，上述快遞公司10月份單票收入均大降，跌幅范圍在兩至三成。
以順豐為例，其10月份速運物流業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(cháng)34.22%;業(yè)務(wù)量6.89億票，同比增長(cháng)57.31%;單票收入17.50元，同比下降14.68%。
相比順豐，通達系快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量增長(cháng)的情況下，單票收入下降幅度更甚。同期，韻達股份單票收入2.18元，同比下滑32.72%;申通快遞單票收入2.25元，同比下降20.21%;圓通速遞快遞產(chǎn)品單票收入2.14元，同比下滑23.17%。今年二季度，中通快遞單票收入為1.29元，同比下降20.9%。
新玩家的入局在某種程度上又加劇了這場(chǎng)戰爭的激烈程度。2019年順豐控股推出特惠專(zhuān)配新產(chǎn)品，2020年以來(lái)又有極兔快遞、京東旗下眾郵快遞、順豐旗下豐網(wǎng)等三家新加盟制快遞網(wǎng)絡(luò )加入。
近期，眾郵快遞宣布推出1.5元發(fā)全國的優(yōu)惠政策。極兔快遞在華東與華南，甚至有單票低于1元的大客戶(hù)?！按髥吻闆r下極兔快遞甚至可以拿到0.8元的訂單，是‘通達系’給大客戶(hù)單價(jià)的一半。不過(guò)必須得是大單，數量達上千件?！蹦成虘?hù)對記者表示。
02
頻現離職風(fēng)波
據悉，部分快遞公司近期出現“異常網(wǎng)點(diǎn)”，其中涉及北京、上海、山東、湖北等多個(gè)省份，而這些網(wǎng)點(diǎn)在通常情況下也都會(huì )給出“快遞積壓嚴重”和“無(wú)人配送”等一系列情況作出相應的解釋。在這一現象產(chǎn)生的背后，價(jià)格戰是首要原因。
北京多位快遞小哥表示，從去年年中開(kāi)始，他們網(wǎng)點(diǎn)的送單量越來(lái)越多，每天的送單任務(wù)也相應地越來(lái)越多。工作量增加情況下，派送單價(jià)非但沒(méi)漲，反而降了0.3元。此番調整后，他們的收入大幅減少，所在的快遞網(wǎng)點(diǎn)也慢慢流失人手，最終的結果便是來(lái)不及送出去的快遞也越來(lái)越多。
據悉，通達系的快遞公司以加盟為主，加盟網(wǎng)點(diǎn)是自負盈虧?？爝f公司打響價(jià)格戰后，很多成本都被網(wǎng)點(diǎn)直接分攤?？爝f公司的加盟網(wǎng)點(diǎn)收入下滑，快遞小哥作為網(wǎng)點(diǎn)一部分，收入也跟著(zhù)下降，很多人不堪重負甚至出現“集體辭職”情況。
收入的下降，快件量的增加，從業(yè)缺口的擴大，使得配送任務(wù)更加難以完成。處罰措施使這一現象雪上加霜，“我們的‘多勞’換來(lái)的除了‘少得’，還有‘多罰’?！蹦尘W(wǎng)點(diǎn)快遞小哥說(shuō)，他們今年就流失了20多位人員，而新的快遞員流動(dòng)也很大。
價(jià)格戰的背后，是對激烈的市場(chǎng)份額的爭奪。電商利用市場(chǎng)壟斷地位壓價(jià)快遞總部，快遞公司為了拿到更多的電商件，京東、順豐等直營(yíng)快遞巨頭公司降低單價(jià)，一眾物流企業(yè)不得不打響價(jià)格戰。然而背后，作為電商的核心之一，物流的配送體驗如若不好，最終還是會(huì )抑制用戶(hù)的購物欲望。
“這一快遞滯留5天都無(wú)人配送，我這可是水果!”某網(wǎng)友無(wú)奈地表示，撥打電話(huà)也處于無(wú)人接聽(tīng)的狀態(tài)?？爝f滯留、網(wǎng)傳快遞罷工、持續的爆倉積壓……極大影響購物者購物體驗，不少消費者表示，自己將更謹慎地選擇網(wǎng)上購物，而物流也是自己購物的重要考量之一。如果快遞單價(jià)下降帶來(lái)的是遲遲收不到貨這種糟糕的網(wǎng)購體驗，自己寧愿多支付一些快遞費用。
02
市場(chǎng)未來(lái)將進(jìn)一步集中
未來(lái)價(jià)格戰還將持續多久，快遞價(jià)格還會(huì )進(jìn)一步下降嗎?在業(yè)內人士看來(lái)，當前快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，龍頭企業(yè)的分化已經(jīng)顯現。從快遞企業(yè)10月份數據可以看出，“通達系”業(yè)務(wù)量增速繼續維持分化特征，韻達股份件量增速連續實(shí)現超過(guò)60%，而申通快速業(yè)務(wù)量增速雖然回升，但與其他“通達系”同行差距較大。
中通創(chuàng )始人賴(lài)梅松近日表示，快遞行業(yè)的分化“不可避免”，未來(lái)將整合為兩三家頭部企業(yè)，每家占據30%或以上的市場(chǎng)份額。美國投行杰富瑞集團駐香港分析師托馬斯·鐘在簡(jiǎn)報中稱(chēng)，“由于缺乏規模、基礎設施和營(yíng)運資本，規模較小的物流服務(wù)企業(yè)將越來(lái)越難以與行業(yè)巨頭競爭?！?br>申萬(wàn)研究所首席市場(chǎng)專(zhuān)家桂浩明指出：“現在快遞行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入寡頭壟斷時(shí)期。為進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額，各大快遞公司展開(kāi)全方位競爭，其中就包括送優(yōu)惠券等導致客單價(jià)下調的現象，這種狀況在現階段還會(huì )延續;但從綜合成本角度來(lái)看，再要大幅度降價(jià)的空間已經(jīng)不大?！?br>桂浩明進(jìn)一步表示，快遞的競爭應該圍繞質(zhì)量、服務(wù)、便捷等維度進(jìn)行，只有這樣才能吸引客戶(hù)，同時(shí)也保證企業(yè)有合理的利潤。
“價(jià)格戰其實(shí)對于整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展還是不利的?！比A為研究專(zhuān)家周錫冰指出，“首先價(jià)格戰影響快遞企業(yè)正常的發(fā)展。有些快遞企業(yè)為了攬客，以低于成本的價(jià)格進(jìn)行競爭，壓榨渠道和加盟商，導致加盟商投入別的快遞公司的懷抱;其次，低價(jià)格導致外包的現象，大大影響了客戶(hù)的體驗。拆開(kāi)的外包、破壞的痕跡，無(wú)疑與低價(jià)有著(zhù)很大的關(guān)系?！?br>談到未來(lái)快遞業(yè)核心競爭力時(shí)，他談到，在未來(lái)，科技是快遞的主要競爭力。無(wú)人物流、無(wú)人派送加速融合，融合區塊鏈和人工智能的整套物聯(lián)網(wǎng)系統，快遞企業(yè)通過(guò)自己的物流火車(chē)、飛機、汽車(chē)等載具進(jìn)行自動(dòng)發(fā)送，快遞員將大大減少?！皫缀蹩梢宰龅揭粋€(gè)小區僅有一個(gè)人，或者是多個(gè)小區只有一個(gè)?！?br>深度科技研究院院長(cháng)張孝榮則表示：“現在的快遞業(yè)主要是人力密集型重資產(chǎn)行業(yè)，未來(lái)的快遞業(yè)應該注重技術(shù)和裝備的提升，增加智能化物流裝備，智能化的倉儲管理和智能化的交付終端。智能技術(shù)含量低的企業(yè)注定會(huì )被淘汰?！?br>本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除