月臺是貨物進(jìn)出倉庫的必經(jīng)之地，月臺管理水平直接影響到倉庫運作效率。同時(shí)，月臺還是內部物流與運輸的接口，因此應當從整個(gè)供應鏈的角度去思考如何實(shí)現月臺管理優(yōu)化。采用信息系統，升級裝卸技術(shù)，改進(jìn)月臺流程，是提高月臺作業(yè)效率、降低物流成本的關(guān)鍵。
倉庫月臺是為了給裝卸作業(yè)提供便利而建設的設施，已成為現代倉庫的標配。月臺的主要作用是車(chē)輛?？?、貨物裝卸。
從作業(yè)流程來(lái)看，收發(fā)貨是倉儲物流系統的重要環(huán)節。月臺是貨物進(jìn)出倉庫的必經(jīng)之地，月臺管理水平直接影響著(zhù)倉庫業(yè)務(wù)流程是否順暢和物流效率的高低。隨著(zhù)收發(fā)貨量不斷增加，月臺資源有限的問(wèn)題日益凸顯，如何提升月臺作業(yè)效率越來(lái)越受到重視。
月臺的重要性
月臺是連接內部物流與運輸的關(guān)鍵節點(diǎn)。隨著(zhù)時(shí)代的變化與技術(shù)的發(fā)展，需要重新認識月臺在供應鏈物流體系中的地位。
看似不起眼的月臺，卻在整個(gè)倉儲系統中處于咽喉位置。隨著(zhù)企業(yè)銷(xiāo)售規模的逐漸擴大，消費者個(gè)性化需求帶來(lái)商品多樣性與訂單復雜性，為滿(mǎn)足不斷提升的物流時(shí)效性要求，近年來(lái)，倉儲系統自動(dòng)化、智能化建設越來(lái)越受到重視，各種自動(dòng)化設備幾乎遍及現代倉庫的各個(gè)角落，應用在各個(gè)倉儲作業(yè)環(huán)節。但是，在月臺上，裝卸、搬運作業(yè)仍以人力為主，自動(dòng)化程度不高。被忽視的月臺發(fā)展滯后，成為影響物流效率的瓶頸，如今企業(yè)愿意花更多時(shí)間改進(jìn)月臺流程或投資月臺技術(shù)。
對于物流貨運公司來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)成本上升、運費下降，他們感受到越來(lái)越大的壓力，希望增加車(chē)輛的有效運營(yíng)時(shí)間，因此更加關(guān)注車(chē)輛到達園區后的滯留時(shí)間、裝卸貨時(shí)間、無(wú)效挪車(chē)等影響其成本的因素，逐漸認識到改善月臺管理的重要性。
概括來(lái)講，提高倉儲資源利用率和車(chē)輛利用率，優(yōu)化供應鏈，實(shí)現提速降本，是提升月臺管理水平的意義。這不僅需要擺脫孤島式思維方式，從供應鏈視角來(lái)考慮月臺管理，使倉儲和運輸環(huán)節無(wú)縫銜接，還需要做好月臺設計與流程優(yōu)化，采用自動(dòng)化、信息化、智能化技術(shù)，提高月臺效率。
月臺管理的要點(diǎn)
做好月臺管理，首先要建好月臺，其中關(guān)鍵一步是月臺設計。月臺設計主要關(guān)注的是，月臺如何便于順暢進(jìn)行裝卸作業(yè)，貨物如何在月臺暫存區與存儲區之間快速有效移動(dòng)。
北京伍強科技有限公司董事長(cháng)尹軍琪認為，看似簡(jiǎn)單的月臺，設計好卻有難度。月臺設計需要確定月臺的形式(內置或外置)、月臺合理布局、選擇適用的月臺配套設備等內容，其中有很多細節，牽扯到多種因素，包含很多學(xué)問(wèn)，如，倉庫的場(chǎng)地情況、所處環(huán)境的條件、收發(fā)貨作業(yè)要求(發(fā)貨總量、集貨方式、作業(yè)時(shí)間、作業(yè)波次、車(chē)輛大小與數量、裝車(chē)方式等)等，都要統籌考慮。月臺設計屬于物流中心設計的范疇，一般由物流系統集成商提供設計方案。
其次，要做好月臺調度管理，必須注意相關(guān)環(huán)節的高效協(xié)同。
“物流系統的運行，是多個(gè)環(huán)節的互動(dòng)過(guò)程。因此，從倉儲管理的角度看，如何提高效率，關(guān)鍵是看各個(gè)環(huán)節是否銜接緊密。月臺管理是其中重要的一環(huán)。一個(gè)大型的物流中心，集貨區資源和月臺資源總是有限的，因此，采用波次作業(yè)成為一般做法，這一方面可以減少對集貨區的需求，另一方面則要求月臺作業(yè)效率要與波次相匹配。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，月臺管理即要求每輛車(chē)的裝卸必須在指定的時(shí)間內完成?！币婄髦赋?。
月臺管理包括月臺資源管理、月臺預約等方面，與訂單管理、運輸管理密切相關(guān)。因此，提高月臺作業(yè)效率，除了改進(jìn)月臺作業(yè)流程與技術(shù)設備條件，也要綜合考慮月臺與倉庫作業(yè)、運輸車(chē)輛安排等高效協(xié)同。例如，月臺上的自動(dòng)裝卸系統幾分鐘就可以裝滿(mǎn)一輛車(chē)，但如果貨物在備貨緩存區堆碼集中需要很長(cháng)時(shí)間，那么提高裝卸效率的意義并不大，需要自動(dòng)倉儲+自動(dòng)緩存與排序+自動(dòng)裝卸多個(gè)環(huán)節協(xié)同才更凸顯價(jià)值。
信息系統助力月臺高效運作
“月臺的高效使用是一個(gè)系統工程，不能單一地以月臺為對象進(jìn)行管理。采用信息系統，可以對供應商、車(chē)輛、月臺、收發(fā)貨作業(yè)人員和倉庫作業(yè)設備等與月臺相關(guān)的各類(lèi)資源進(jìn)行協(xié)同管理，實(shí)現各環(huán)節的無(wú)縫銜接，提高作業(yè)效率?！?富勒科技咨詢(xún)服務(wù)總監姜煒煒簡(jiǎn)單明了地指出了信息系統對于月臺管理的重要性。
月臺是企業(yè)內外部資源的交匯處，如果沒(méi)有規范化的倉管流程及信息系統的支持，會(huì )給各相關(guān)方造成困擾：
對倉庫來(lái)說(shuō)，如果事先沒(méi)有準確的到貨/提貨預報, 倉庫管理人員無(wú)法掌控車(chē)輛入場(chǎng)時(shí)間，無(wú)法提前了解月臺使用情況，進(jìn)而有序安排倉庫作業(yè)、月臺設備及勞動(dòng)力，容易造成月臺忙閑不均，影響作業(yè)效率，使月臺資源得不到充分利用。
對貨運企業(yè)和司機來(lái)說(shuō)，如果無(wú)法事先知道月臺作業(yè)的情況，車(chē)輛到達倉庫后，有時(shí)需要長(cháng)時(shí)間排隊等待，浪費司機的有效工作時(shí)間;而倉庫也沒(méi)有自動(dòng)的機制去指導司機到達后排隊，明確告知司機并指引車(chē)輛?？吭屡_，容易造成庫區道路擁堵、場(chǎng)面混亂，甚至會(huì )引發(fā)人員沖突。
此外，倉儲與運輸人員采用電話(huà)、郵件等傳統方式溝通，效率低且不規范，也缺乏有效的信息聯(lián)動(dòng)和交互，信息的實(shí)時(shí)性差，降低了效率。
在信息系統支撐下，月臺作業(yè)相關(guān)各方可以取得以下收益：倉庫實(shí)時(shí)掌握月臺資源的利用狀況和作業(yè)狀態(tài)，掌握月臺作業(yè)計劃信息以及實(shí)時(shí)作業(yè)排隊情況，實(shí)現月臺資源的高效利用，并提高倉儲作業(yè)效率，提高月臺效率與資源利用率;車(chē)輛在線(xiàn)預約，司機提前排隊預約取號，進(jìn)入gps圍欄后，系統自動(dòng)為車(chē)輛排隊，形成電子排隊訂單，車(chē)輛不必盲目等待，智能驗證車(chē)輛身份并管理車(chē)輛進(jìn)出庫區，提高車(chē)隊作業(yè)效率與收益。
目前，提供月臺管理相關(guān)信息系統的企業(yè)主要有兩大類(lèi)：
1.倉儲管理系統wms與運輸管理系統tms供應商
月臺管理涉及到訂單和倉庫的基本信息，因此和wms系統緊密相關(guān)，主流的wms都會(huì )有把月臺管理作為一個(gè)功能模塊。如，flux wms 倉庫管理系統套件中包含了兩個(gè)核心的模塊，一個(gè)是預約(appointment)，對月臺資源進(jìn)行提前的計劃;一個(gè)是園區管理(yard management)，對車(chē)輛和月臺作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)的調度。姜煒煒介紹說(shuō)：“flux wms系統基于一套復雜的算法規則為車(chē)輛分配合適的月臺，以供應商、車(chē)型、貨物類(lèi)型、月臺類(lèi)型等多種要素作為約束條件，以最大化月臺利用率、減少車(chē)輛排隊等候時(shí)間為目標，為車(chē)輛分配好月臺后通知司機到指定月臺卸貨?！?br>一些tms供應商也提供預約管理模塊。如，otms倉庫預約服務(wù)應用軟件，既讓運輸鏈條上的各方高度協(xié)同，又讓倉儲管理和運輸管理都能更合理地配置資源，提高整體物流作業(yè)效率，避免了相關(guān)各方無(wú)意義的時(shí)間和資源浪費，為實(shí)現運輸精細化管理奠定基礎。
值得一提的是，科箭基于power scm cloud供應鏈云平臺，把“預約管理”功能模塊作為一個(gè)獨立的產(chǎn)品——預約管理ams云，客戶(hù)可以單獨購買(mǎi)該軟件使用。ams云有4個(gè)模塊：預約規劃，預約發(fā)起，預約執行，預約優(yōu)化?；诳萍溤破脚_，供應商、承運商、司機與客戶(hù)能實(shí)時(shí)共享信息,提高了供應鏈的透明度與效率。
另外，一些小型軟件公司也提供預約管理軟件，客戶(hù)只需要花費幾萬(wàn)元。
2.獨立的月臺管理系統供應商
據gartner最新的《月臺管理市場(chǎng)指南》報告，獨立的月臺管理系統(yms)功能更為全面強大，包括：園區閘口自動(dòng)管理、園區優(yōu)化、月臺預約、園區資產(chǎn)管理、月臺資產(chǎn)跟蹤、車(chē)輛移動(dòng)與實(shí)時(shí)定位、數據分析等。
過(guò)去10年，tms和wms一直是供應鏈管理技術(shù)支出的重點(diǎn)，如今，企業(yè)對月臺數字化的需求越來(lái)越大。yms供應商獲得了更多發(fā)展機會(huì )與資本的關(guān)注。如，成立于2004年的pinc，被gartner評為yms軟件類(lèi)別的最佳供應商，該公司今年獲得了投資。
目前國內專(zhuān)業(yè)的月臺管理系統提供商還不多。據了解，普洛斯作為中國最大的現代產(chǎn)業(yè)園提供商和服務(wù)商，大力推動(dòng)智慧物流園區建設，為了促進(jìn)倉庫月臺資源最大化利用，普洛斯旗下的際鏈科技在2019年自主開(kāi)發(fā)了智能月臺調度系統。該系統有6個(gè)功能模塊：預約管理、出入園管理、車(chē)輛引導、調度管理、月臺作業(yè)監控、數據可視化。該系統是調度車(chē)輛有序、快速入園，準確?？吭屡_，及時(shí)離開(kāi)月臺，減少無(wú)效等待與占用時(shí)間，充分提高月臺利用效率的一套管理工具，將wms與tms進(jìn)行有效鏈接并協(xié)同管理，從而使得系統數據回傳至業(yè)務(wù)系統。目前，該系統在對月臺管理要求較高的快遞快運、3pl、冷鏈、品牌商倉庫等行業(yè)領(lǐng)域得到初步應用。
從市場(chǎng)需求來(lái)看，相對于wms、tms來(lái)說(shuō)，月臺管理系統目前受關(guān)注程度并不高。根據logistics management雜志最新發(fā)布的《技術(shù)使用調研》報告,只有 8% 的公司使用yms,yms是供應鏈軟件系列中使用最少的解決方案之一。在國內，預約管理軟件的需求并不大，只有每天采購或發(fā)貨量特別多的大型企業(yè)使用了該軟件。相信隨著(zhù)物流數字化的發(fā)展，會(huì )有更多的企業(yè)借助信息系統去實(shí)現更好的管理月臺。
月臺裝卸技術(shù)不斷升級
裝卸作業(yè)是倉庫月臺上最主要的工作，目前絕大多數裝卸作業(yè)是依靠人力以及輔助設備完成。提高月臺作業(yè)效率，降低物流成本，提升裝卸作業(yè)技術(shù)水平是重中之重。
常見(jiàn)的月臺設備有高度調節板、移動(dòng)月臺、叉車(chē)、托盤(pán)搬運車(chē)、伸縮皮帶機等，以使裝卸作業(yè)更加省力省時(shí)。近年來(lái)，隨著(zhù)國內人口紅利下降和人口逐漸老齡化，人力成本逐年上升，越來(lái)越多的企業(yè)希望采用更加高效的自動(dòng)裝卸系統，以取代人工作業(yè)，裝卸技術(shù)開(kāi)始從省力化向自動(dòng)化方向發(fā)展。
1.伸縮皮帶機應用廣泛
伸縮皮帶機是現階段應用最為廣泛的半自動(dòng)化裝卸設備，主要用于無(wú)托盤(pán)類(lèi)貨物的裝卸作業(yè)。伸縮皮帶機是在普通的帶式輸送機上增加了伸縮機構，可以伸展到車(chē)廂里面。裝卸貨時(shí)，作業(yè)人員將一箱箱貨搬放到皮帶機上，貨物被自動(dòng)送入或送出車(chē)輛。
采用伸縮皮帶機后，裝卸作業(yè)依然需要人工，但可以大大縮短裝卸人員搬運貨物的移動(dòng)距離，減少裝卸貨時(shí)間，減輕勞動(dòng)強度，降低裝卸成本，提高作業(yè)效率。伸縮皮帶機結合真空吸吊設備使用，可進(jìn)一步降低勞動(dòng)強度，提升綜合作業(yè)效率。伸縮皮帶機還可與拆碼垛機械手、輸送系統和分揀系統配合使用，實(shí)現拆碼垛、搬運、存儲、分揀等倉庫作業(yè)的自動(dòng)化。
據江蘇潤德物流科技有限公司市場(chǎng)總監劉志廣介紹，伸縮皮帶機在各個(gè)行業(yè)的裝卸作業(yè)中發(fā)揮了巨大作用，特別是成為了郵政快遞行業(yè)處理中心的標準配置：伸縮皮帶機直接連接輸送線(xiàn)，將快遞包裹輸送到自動(dòng)分揀系統上。同時(shí)，為了進(jìn)一步提高作業(yè)效率，快遞企業(yè)把dws系統集成到伸縮皮帶機，實(shí)現了自動(dòng)掃碼、稱(chēng)重和體積測量。
“郵政快遞行業(yè)必須快速正確地處理多品種、多規格、大批量的包裹，因此他們非常希望采用自動(dòng)裝卸設備來(lái)取代人工。一方面，快遞行業(yè)不斷追求物流時(shí)效性，以此增強市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。另一方面，快遞處理中心基本在晚上9點(diǎn)到凌晨進(jìn)行分揀作業(yè)，而且都位于城市郊區，所以員工招聘是個(gè)大問(wèn)題。同時(shí)，采用自動(dòng)裝缷系統后，包裹可以從車(chē)里自動(dòng)卸載后上線(xiàn)分揀，或者包裹自動(dòng)從分揀線(xiàn)直接裝到車(chē)里，最大限度地利用分揀機的高效率，減少用工量?！眲⒅緩V分析說(shuō)。
快遞行業(yè)與其他行業(yè)一樣，都在加速探索如何改善裝卸環(huán)節。媒體報道，不久前，快遞巨頭dhl在英國達文特里的倉庫中測試了一項半自動(dòng)卸貨系統copal，該系統的卸貨速度可達到800件/小時(shí)。
2.自動(dòng)裝卸技術(shù)仍待探索發(fā)展
自動(dòng)裝卸系統是一種集成了多種軟硬件技術(shù)的物料搬運系統，它通常由兩部分組成：車(chē)輛上安裝的系統和月臺上的系統。月臺上除了安裝與卡車(chē)上對應的輸送裝置外，還裝有視覺(jué)掃描定位系統、過(guò)渡橋、信號燈及卡車(chē)控制系統、控制箱、卡車(chē)導向裝置、安全防護欄等設備。采用自動(dòng)裝卸系統，不再需要裝卸人員，駕駛員使用一個(gè)簡(jiǎn)單的控制單元操作系統，最短幾分鐘就可以自動(dòng)完成整車(chē)貨物裝卸。該系統可以進(jìn)行袋裝、箱裝、整托(帶板運輸)、桶裝及其他特殊包裝形態(tài)貨物的自動(dòng)裝卸。
與現有人工裝卸方式相比，自動(dòng)裝卸系統的應用價(jià)值體現在：更少的作業(yè)時(shí)間，更少的作業(yè)人員，更少的叉車(chē)設備，更少的裝卸月臺，更少的倉庫資源占用，更少的貨物損壞，更少的安全隱患，更好的作業(yè)環(huán)境。此外，自動(dòng)裝卸系統可以連接輸送機、升降平臺等設備，使自動(dòng)裝卸系統和自動(dòng)倉儲系統無(wú)縫對接，從而實(shí)現從倉庫內部到貨物出庫裝車(chē)的全流程自動(dòng)化，使物流管理水平與運營(yíng)效率得到提升。
一個(gè)典型的案例是，上汽變速器煙臺基地建成了物料裝卸、物料輸送、物料倉儲、物料揀選上線(xiàn)、總成下線(xiàn)裝卸、空箱返回等物流全過(guò)程高度自動(dòng)化的智慧工廠(chǎng)。自動(dòng)裝卸系統作為整個(gè)工廠(chǎng)智能化物流系統的重要組成部分，從滿(mǎn)箱卸車(chē)到空箱裝車(chē)，可以在5分鐘內全部完成，整個(gè)裝卸貨過(guò)程只需司機按下按鈕，完全替代了叉車(chē)作業(yè)。
近年來(lái)，隨著(zhù)電子商務(wù)與智能制造的快速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)加快物流自動(dòng)化、智能化建設，在倉儲、搬運、分揀、碼垛等環(huán)節采用了自動(dòng)化解決方案后，希望改善月臺裝卸環(huán)節。特別是大型制造企業(yè)，工廠(chǎng)向經(jīng)銷(xiāo)商或物流中心的發(fā)貨量巨大，對自動(dòng)裝車(chē)技術(shù)有明確的需求。水泥、飼料、糧油、汽車(chē)制造、快消品、家電、食品飲料、化工、五金工具、快遞物流等行業(yè)，對自動(dòng)裝車(chē)系統的需求更為迫切。具體分析主要有以下原因：一是裝卸人員數量減少，人力成本快速上升。二是人工裝卸作業(yè)效率低，月臺成為物流瓶頸環(huán)節，影響了供應鏈效率。三是傳統的裝卸方式安全性低，存在貨損、設備受損甚至人員受傷的隱患。
據上海韜譜物流設備有限公司總經(jīng)理陸建萍介紹，自動(dòng)裝車(chē)系統20世紀60年代起源于歐洲，已在各個(gè)行業(yè)有大量應用案例，而該技術(shù)在中國尚處于起步階段。因此，韜譜與該行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)ancra結成合作伙伴，為國內企業(yè)提供多種自動(dòng)裝卸解決方案服務(wù)。
與歐洲相比，自動(dòng)裝卸系統在中國面臨一些不利于發(fā)展的因素：帶板運輸占比小，以整箱、整袋為主要物流運輸單元，物流標準化程度低，貨運車(chē)輛、物流包裝的規格多樣，都加大了自動(dòng)裝卸系統的實(shí)現難度;國內企業(yè)自有車(chē)輛少，而個(gè)體司機不愿意改裝車(chē)，除了成本考慮，還因為這會(huì )使車(chē)輛裝載率下降。另外，相對于當前中國的人力成本，自動(dòng)裝卸系統的成本高，一套國產(chǎn)的袋裝自動(dòng)裝卸系統價(jià)格在100萬(wàn)元以上，箱裝系統的價(jià)格更高，投資回收期長(cháng)，當前真正落地的項目還很少，為數不多的客戶(hù)往往只購買(mǎi)一套系統嘗試性使用。
安徽睿曼智能裝備制造有限公司總經(jīng)理雷衛鋒經(jīng)過(guò)深入調研，概括總結了國內自動(dòng)裝卸行業(yè)呈現的四個(gè)特點(diǎn)：
(1)需求不斷增加：客戶(hù)需求主要集中在飼料、糧油、食品飲料、家電、化工、水泥、機電設備等行業(yè)，初步分析市場(chǎng)容量可達到千億級規模。
(2)行業(yè)未成規模：該領(lǐng)域目前參與公司數量少，據不完全估計，全國不超過(guò)20家，大部分公司規模也小，行業(yè)體量還比較小。
(3)產(chǎn)品與技術(shù)有待成熟：行業(yè)公司大部分都集中于提供平板車(chē)和高中低欄板車(chē)袋裝產(chǎn)品的無(wú)人裝車(chē)系統，并且大都處于產(chǎn)品逐步完善階段，都沒(méi)有批量應用。
(4)缺乏資金投入：由于行業(yè)發(fā)展不明朗，技術(shù)和產(chǎn)品處于初步階段，所以資金也處于觀(guān)望階段，一些公司想加大研發(fā)投入和產(chǎn)品推進(jìn)速度而缺乏資金支持，影響了行業(yè)發(fā)展進(jìn)度。
從技術(shù)層面看，實(shí)現自動(dòng)裝卸需要一整套智能化系統，以自動(dòng)裝車(chē)系統為例，涵蓋自動(dòng)拆垛系統、伸縮輸送機、裝車(chē)機、停車(chē)定位系統、激光導航系統等智能設備，數據分析、視覺(jué)識別、智能規劃與決策等智能方法，以及系統集成、現場(chǎng)總線(xiàn)控制、作業(yè)節奏控制等技術(shù)的輔助，才能實(shí)現拆垛、裝車(chē)、碼放全過(guò)程的無(wú)人化、信息化和智能化。因此，僅靠一家企業(yè)獨立研發(fā)顯然難度很大，走合作開(kāi)發(fā)之路，特別是供需雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)，應該更有利于自動(dòng)裝卸系統技術(shù)的快速發(fā)展。
基于此，當前企業(yè)改善裝卸作業(yè)的目標應該是省力化，讓人工作更輕松，因此，人機協(xié)同的半自動(dòng)化方案應該是裝卸技術(shù)升級的主流模式。
未來(lái)發(fā)展方向
自動(dòng)化、智能化、數字化已成為毋庸置疑的物流發(fā)展趨勢。倉庫月臺作為物流系統里連接倉儲與運輸的樞紐，未來(lái)也將向著(zhù)數字化、可視化、自動(dòng)化方向升級發(fā)展。
姜煒煒對此作出了清晰的描述：未來(lái)的物流中心，除了四面墻內大量應用各類(lèi)自動(dòng)化、智能化的物流設備和機器人，在物流園區內也會(huì )大量應用集成了各類(lèi)物聯(lián)網(wǎng)iot技術(shù)的自動(dòng)閘口、月臺自動(dòng)門(mén)、調節板、定位器等設施和設備，并結合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應用，在倉儲管理系統/月臺管理系統的統一指揮調度下，實(shí)現園區與倉庫的高效作業(yè)協(xié)同和數字化管理、智能化應用。
普洛斯認為，智慧月臺管理，是通過(guò)it、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、ai等技術(shù)，實(shí)現訂單處理、倉儲、運輸以及車(chē)輛與月臺高效協(xié)同的管理過(guò)程。提供智能月臺調度系統，是普洛斯用以小見(jiàn)大的方式切入智慧物流領(lǐng)域。此外，普洛斯已在積極搭建物聯(lián)網(wǎng)平臺，主要將園區的出入口道閘、月臺、停車(chē)區、園區安全管理、設備設施管理、園內各類(lèi)監控設備進(jìn)行互聯(lián)，進(jìn)一步推動(dòng)物流園區科技化、數字化、智慧化運營(yíng)。
2020年新冠疫情暴發(fā)影響了全球經(jīng)濟的發(fā)展，數字化是不確定性環(huán)境下最大的確定性，更多的企業(yè)在擁抱數字月臺技術(shù)。同時(shí)，隨著(zhù)中國勞動(dòng)力日益短缺且成本不斷上升，包括裝卸作業(yè)在內的倉儲作業(yè)將逐步被機械化、自動(dòng)化設備取代，未來(lái)自動(dòng)裝卸系統市場(chǎng)需求旺盛。自動(dòng)裝卸系統的研發(fā)方向應結合智慧物流的需求，與整個(gè)物流系統無(wú)縫連接，高效協(xié)同。
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