“生產(chǎn)力中也包括科學(xué)”——馬克思。
“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”——鄧小平。
01
價(jià)格戰壓縮的不止是利潤
鄧公曾經(jīng)在那個(gè)改革的時(shí)代提出過(guò)“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”的論斷，而在現在這個(gè)各行各業(yè)都面臨巨變的周期下，這個(gè)觀(guān)點(diǎn)同樣適用。
身處當前的物流倉儲行業(yè)，無(wú)論是自詡物流人還是地產(chǎn)人，哪怕是手握“重金”的資本圈，現在都需要對自己再說(shuō)一遍——科技是第一生產(chǎn)力。
當前不管是對于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域還是對于消費領(lǐng)域，購買(mǎi)意愿的減弱和層級的降低都開(kāi)始影響到了供應商和零售企業(yè)的銷(xiāo)售預期。面對這個(gè)局面，除了個(gè)別擁有強大品牌效應和產(chǎn)品競爭力的企業(yè)之外，價(jià)格戰已經(jīng)成為了大多數公司放在首位的營(yíng)銷(xiāo)策略。
京東喊出的回歸低價(jià)和shein在北美的火爆，無(wú)不體現出“性?xún)r(jià)比”在全球范圍內都成為了必要因素。
但是，當價(jià)格下行或補貼幅度達到一定程度以后，必要的利潤空間就會(huì )受到威脅。
而在任何商業(yè)范疇內，“無(wú)利可圖”是不會(huì )被任何企業(yè)接受的。那么為了維持相應的利潤，下層的供應商就會(huì )受到積壓，以降低成本、甚至是通過(guò)“成本脅迫”的方式來(lái)繼續保持自身的利潤空間。一旦供應商不具備強大的議價(jià)能力，那么只能降低自身利潤或者以層層傳遞的方式轉嫁給下一級供應商。
前者的最終結果是無(wú)力承擔然后退出市場(chǎng)，后者則可能導致供應鏈的整體重塑。
而對于物流倉儲來(lái)說(shuō)同樣如此。
終端用戶(hù)要求內部降低成本以維持盈利水平和增長(cháng)率，那么直接采購(部件)和間接采購(物流)就會(huì )要求原有供應商降價(jià)。作為物流服務(wù)商，原本就狹窄的利潤空間使得他們不得不將這種要求轉嫁到各個(gè)分包單位。于是就會(huì )看到工人工資調整、車(chē)隊被壓價(jià)、設備改買(mǎi)為租或者使用二手，以及要求倉庫下降租金或換租的情況出現。
雖然出現這種情況的原因會(huì )有很多，不單單只是價(jià)格傳導一項，但是卻始終繞不開(kāi)技術(shù)劣勢這一核心問(wèn)題。也就是我們一直說(shuō)的企業(yè)“護城河”。所以很多具備實(shí)力的企業(yè)在面對行業(yè)低門(mén)檻的情況下也想到了，與其一味通過(guò)降本來(lái)迎合上一層的需求方，不如使用增效來(lái)鞏固自身的行業(yè)地位。也就是技術(shù)投入。
02
倉儲行業(yè)遠沒(méi)有達到現代化
相當長(cháng)的一段時(shí)間內，倉庫內部最傳統的運營(yíng)方式是人工搬運。
即使到如今，在很多倉庫，甚至是現代化的高標準倉庫內，依然有企業(yè)采取人工裝卸車(chē)和分揀的原始方式。一般這種情況會(huì )集中在下沉市場(chǎng)和小型企業(yè)，貨物也全部都是地堆，因為無(wú)法使用貨架。
在人工成本持續上升的現在，這種落后的運營(yíng)方式受到了嚴重的制約，被完全淘汰只是時(shí)間問(wèn)題。
如果說(shuō)第一種是傳統人工型倉儲的話(huà)，那么如今更多的則是機械型倉儲。
在生產(chǎn)環(huán)節幾乎完全使用設備之后，流通領(lǐng)域中對于機械的使用也日趨成熟。倉庫內部開(kāi)始頻繁使用傳送車(chē)替代人工搬運，以流水線(xiàn)進(jìn)行分揀，使用堆垛機碼放貨物，設置升降機存取商品。也正是設備的使用，使得企業(yè)可以憑借貨架讓布局更合理，并更完善地利用起整個(gè)倉庫空間。
可以說(shuō)，機械設備的使用除了替代絕大部分人力之外，更是倉庫建筑本身從橫向鋪開(kāi)向縱向上升的關(guān)鍵。
第三種是有限自動(dòng)化，也是現在很多智慧倉庫的主要運營(yíng)方式。
在原有機械型倉儲的基礎上，以agv、窄巷自動(dòng)化貨架進(jìn)一步替代人工，通過(guò)激光或視效來(lái)完成庫內運載的定位和移動(dòng)。而越來(lái)越多軟件系統在物流端的開(kāi)發(fā)和應用，也使得貨物的分揀、存取可以在一定程度上實(shí)現無(wú)人化。
在這個(gè)階段的倉儲運作中，庫內的員工數量肉眼可見(jiàn)的減少，但同時(shí)對于人員素質(zhì)的要求有所提高。原本印象中倉庫員工五大三粗、孔武有力的壯漢正在被文質(zhì)彬彬的技術(shù)人員形象所代替。
而隨著(zhù)物流向現代化持續邁進(jìn)，以及包括電商、生鮮等新零售、新經(jīng)濟概念的興起和普及，倉儲除了在存貨的固有模式上疊加分揀包裝功能之外，也開(kāi)始尋求將簡(jiǎn)單加工和初級的數據分析系統融入進(jìn)來(lái)。
現在較為領(lǐng)先的概念中，倉庫已經(jīng)不再簡(jiǎn)單作為一個(gè)物流中轉場(chǎng)所或存儲中心存在，而是成為通過(guò)再加工手段，將離開(kāi)工廠(chǎng)后的大批次產(chǎn)品轉變?yōu)橹泵嫦M者的單品的一個(gè)特定空間。這種類(lèi)型的倉儲業(yè)務(wù)就是將產(chǎn)品從標準化工業(yè)向個(gè)性化消費轉變的新業(yè)態(tài)，是空間存儲、搬運操作、裝配加工和自動(dòng)化的集成系統，并且可以初步實(shí)現貨量數據與訂單數據對比分析的功能。
但目前真正實(shí)現并規?；\用的企業(yè)還是少之又少的。
未來(lái)的科技型倉儲，就是在前者的基礎上，更多地使用ai視效、自動(dòng)化設備和數據分析等功能，并且著(zhù)重將這些功能融合起來(lái)，為整體供應鏈提供支持。
以數據作為倉儲業(yè)務(wù)的支撐基礎，不再局限于出入庫和在庫數據的收集整理工作，而是更多與銷(xiāo)售、采購系統結合，通過(guò)對歷史流量和現時(shí)訂單的分析進(jìn)行倉儲預測。甚至是和路網(wǎng)結合，掌握各個(gè)環(huán)節物流供應商的情況，做到運輸動(dòng)線(xiàn)、庫內動(dòng)線(xiàn)和貨架靜線(xiàn)的匹配以及最優(yōu)化管理。
倉庫員工也繼續朝著(zhù)低數量、高質(zhì)量的方向進(jìn)化。而倉庫本身則逐漸向“黑燈化”轉變。
03
舉步維艱的幾個(gè)小問(wèn)題
然而，科技型倉儲的發(fā)展卻舉步維艱。
首先，無(wú)論是研發(fā)領(lǐng)域還是投資端，目前絕大多數的焦點(diǎn)都放在了硬件方面。我們可以很容易在各大工業(yè)品展會(huì )或物流展會(huì )上看到很多設備企業(yè)，產(chǎn)品普遍以流水線(xiàn)、機器人、自動(dòng)貨架、自主識別為主。
單從硬件本身來(lái)看，國內的產(chǎn)品即使拿到國際市場(chǎng)也是屬于比較領(lǐng)先的。但是現在真正缺乏的，是使不同硬件可以按照規劃結合運行起來(lái)的軟件系統，以及將不同功能軟件進(jìn)一步整合成為一個(gè)倉儲運作系統的集成能力。
而在這個(gè)背后，欠缺的則是人才。絕大多數專(zhuān)業(yè)人才基本都集中在互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)和前端科技公司中。這是一個(gè)完全無(wú)可厚非的問(wèn)題，也同時(shí)是影響物流行業(yè)最嚴重的一個(gè)問(wèn)題。
其次，由于科技型倉庫對先期投入的要求較高，只有在運營(yíng)過(guò)一段周期并且始終保持貨量穩定的狀態(tài)下才能體現經(jīng)濟價(jià)值。
所以除了個(gè)別擁有足量資本依靠的大型企業(yè)之外，絕大多數物流公司不管是領(lǐng)導層還是基層，都不會(huì )將其納入發(fā)展計劃中。這無(wú)關(guān)乎是否短視，而是對不可預知風(fēng)險和企業(yè)自身經(jīng)濟風(fēng)險的擔憂(yōu)。
理念沒(méi)有好壞，只有是否合適。
再次是系統的對接和匹配問(wèn)題。
國內的物流市場(chǎng)，終端用戶(hù)中超過(guò)九成的倉儲物流都是以合同物流的形式外包給專(zhuān)業(yè)的物流公司來(lái)運作的。
如果物流公司需要發(fā)展科技型倉儲，那么最先遇到的問(wèn)題就是如何將自己倉庫的系統與客戶(hù)的系統掛鉤。其中除了最大的數據保密問(wèn)題之外，系統本身的兼容性和維護成本首先就會(huì )成為擋住前行的大山。
而缺少了與銷(xiāo)售端的數據互通，那么也就不要談什么倉儲的未來(lái)科技了。
還有就是倉庫本身的建筑標準。
現在高標庫已經(jīng)成為了業(yè)內的通用產(chǎn)品，但是受到投資回報要求的影響和土地供應趨緊的限制，雖然高標庫可以滿(mǎn)足自動(dòng)化類(lèi)型的倉儲功能，卻在面對未來(lái)“黑燈”倉儲發(fā)展的時(shí)候，顯得有點(diǎn)捉襟見(jiàn)肘。
對于科技型倉儲的經(jīng)濟效益來(lái)說(shuō)，目前的設備水平和人工成本對坪效計算的要求非常高，尤其是對以服務(wù)為主的物流倉儲運營(yíng)企業(yè)，通行高標倉10米左右的凈高很難產(chǎn)生誘人的坪效指標。
套用資本市場(chǎng)常用的一句話(huà)就是，“算不過(guò)來(lái)帳”。
無(wú)論如何，是設備不足也好，是市場(chǎng)接受度不夠也罷，同樣“內卷”的倉儲行業(yè)需要開(kāi)辟一條新的道路去建立未來(lái)的生存法則。
而在長(cháng)期以來(lái)習慣了靠?jì)r(jià)格競爭的市場(chǎng)環(huán)境中，如何接受科技賦能的理念，這不僅僅是企業(yè)運營(yíng)者，同時(shí)也是需求方都需要花費時(shí)間、成本和精力去熟悉、接受的。
但是在推動(dòng)國內倉儲行業(yè)向現代化發(fā)展的當下，如果需要繼續推向未來(lái)的科技化，那么缺少的除了“意愿”和“需求”之外，補足“技術(shù)”和“人才”的短板，無(wú)疑才是更為重要的。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，如有侵權可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò )，文章圖片如有侵權可聯(lián)系刪除。