在茫茫戈壁荒漠上，駝鈴陣陣。一支懸著(zhù)“大盛魁”布幡的龐大商隊正在跋涉，他們從張家口出發(fā)，跨越上千公里，最終到達蒙古草原的腹地庫倫和俄國的西伯利亞。 大盛魁是晉商史上活得最久的商號之一，持續時(shí)間長(cháng)達260年。2萬(wàn)頭駱駝和無(wú)數驛站節點(diǎn)是這個(gè)外貿商業(yè)流通王者的制勝法寶。
在19世紀，誰(shuí)擁有了最多的駱駝，誰(shuí)就掌握了跨國商貿流通的密碼。不過(guò)幼駝成活率非常低，在蒙古高原上維持一支龐大的駝隊需要金錢(qián)、耐心和技術(shù)。
全球貿易格局風(fēng)云變幻，貿易物流服務(wù)業(yè)格局也隨之變遷。到21世紀，誰(shuí)又能成為那個(gè)組建“駝隊體系”，打通跨境貿易新脈絡(luò )的人?
01
物流新秩序正在重建
二戰結束后，歐美發(fā)達國家構建了國際貿易秩序：工業(yè)體系完善的發(fā)達國家是生產(chǎn)和貿易的主導力量，他們在發(fā)展中國家進(jìn)行原材料和初級產(chǎn)品的采集，在本國完成加工后，最終把工業(yè)制成品賣(mài)到全球各地。 要想順利完成這種“剪刀差”須得依靠高效而廣泛的全球物流網(wǎng)絡(luò )，于是誕生了荷蘭的tnt，德國dhl，美國的聯(lián)邦快遞、ups，以及日本郵政等。老牌資本主義國家不僅僅掌握了港口、航道、空中航線(xiàn)，還有全球貨運巨頭。
國際貿易合約的最終履行是靠跨境物流活動(dòng)來(lái)實(shí)現的?？梢哉f(shuō)，參與物流全球化網(wǎng)絡(luò )的建設是每個(gè)發(fā)達國家在國際貿易中的一種分紅。生產(chǎn)分工決定了物流秩序，物流秩序又反過(guò)來(lái)加深了這種生產(chǎn)分工。
千禧年后，中國逐漸成為世界制造中心，同時(shí)作為全球最大的單一消費市場(chǎng)，中國正在成為世界品牌中心，新的貿易秩序正在誕生，新的國際物流秩序相應也要開(kāi)始建立和重構。 早在2019年，中國快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)達到了635億票，占全球快遞市場(chǎng)份額高達57%，是第二名美國的3.67倍。巨大規模的快遞量先是倒逼著(zhù)國內物流的變革，“落地配”就是中國發(fā)達的電商產(chǎn)生出來(lái)的新物流細分業(yè)態(tài)。
不僅僅是中國居民消費需求高漲，全世界消費者對中國電商平臺上性?xún)r(jià)比高的商品也有旺盛需求。這讓跨境電商成了熱點(diǎn)，也讓國際物流慢慢發(fā)生了一些變化。
長(cháng)期從事俄羅斯貨運的肖明河對豹變表示，跨境電商的小包裹在整個(gè)國際物流的比重中逐漸增大，以前的國際貨運以大宗為主，現在跨境電商小包裹反而成了很多物流線(xiàn)路的主要貨品。
物流跟著(zhù)消費走。零散需求增多，運力正在重新分配，新的國際物流秩序正在建立。
“全球化終結”這種論調在這幾年一直甚囂塵上。新冠疫情加速了這種全球割裂，各國政府也不得不加強長(cháng)期應對經(jīng)濟孤立的能力。
2020年3月，《經(jīng)濟學(xué)人》的一期雜志封面叫“地球歇業(yè)了”。當時(shí)的時(shí)間節點(diǎn)是大航海時(shí)代以來(lái)首次全球化全面停滯，客流、物流中斷，供應鏈阻斷。全球化真的終結了嗎?
可能并非如此。正好相反，全球化正在進(jìn)化。
新全球化是新消費帶動(dòng)的需求全球化，新制造帶動(dòng)的供給全球化，以及新物流提供的全球化保障。而打通跨境貿易新脈絡(luò )，組建一個(gè)21世紀的“駝隊體系”，成為關(guān)鍵。
02
世界小得就像身邊的街
在疫情緩解后的第一個(gè)雙11，全球網(wǎng)紅同步帶貨。不僅有李佳琦、薇婭這樣的國內頂級帶貨網(wǎng)紅，國外網(wǎng)紅也在全球社交網(wǎng)絡(luò )上給中國商品帶貨。 烏克蘭“網(wǎng)紅”slivki show，是一個(gè)科普視頻博主，在youtube上擁有超過(guò)89萬(wàn)訂閱者和1.2億視頻點(diǎn)擊量。他是中國制造的重度沉迷者，長(cháng)期向粉絲安利中國義烏的各種小商品。
一名叫拉洛·洛佩斯的西班牙小哥也在從事直播行業(yè)，他向全世界的西班牙語(yǔ)網(wǎng)友推薦各式各樣的中國產(chǎn)品。他的直播間人數最多時(shí)有1.5萬(wàn)粉絲。
為他們供貨的都是義烏的小商品城。這座縣級市是國際貿易的晴雨表，甚至是國際政治的預言家。2016年美國大選，義烏老板們無(wú)視希拉里在民調支持率上的巨大優(yōu)勢，預言川普上位，僅僅是因為他們收到的川普應援道具訂單量遠超希拉里。義烏每年向全球200多個(gè)國家出售2600億件小商品。
不過(guò)跨境交易對商家來(lái)說(shuō)，物流成本一直比貨值還要高。為了幫助義烏的商家做到更好的性?xún)r(jià)比，媒體報道，10月28日，阿里巴巴集團旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )宣布在浙江義烏啟用全球最大的“超級進(jìn)出口中心”。
這一中心將連接全球100多個(gè)港口以及上萬(wàn)架次海外包機、遠洋貨輪、貨運班列、載貨重卡， 該中心包括出口中心倉、出口分包裹轉運中心、進(jìn)口中心倉、進(jìn)口保稅倉、進(jìn)口直播倉及中歐班列“菜鳥(niǎo)號”等設施。 西班牙網(wǎng)紅賣(mài)的貨，也從這個(gè)中心發(fā)出，通過(guò)中歐班列或者航班干線(xiàn)，抵達比利時(shí)的列日。列日是歐洲的地理中心，是菜鳥(niǎo)國際航空、班列網(wǎng)絡(luò )、歐洲卡車(chē)網(wǎng)絡(luò )交匯點(diǎn)，是菜鳥(niǎo)在歐洲的一個(gè)重要的ehub(數字貿易中樞)。借助這一歐洲超級樞紐，菜鳥(niǎo)日均可處理超百萬(wàn)級別的跨境包裹。
阿里在2016年提出ewtp概念，計劃通過(guò)聯(lián)合政府、民間和企業(yè)，打造信息化合作平臺，提供物流、通關(guān)、支付和金融等一站式解決方案，推進(jìn)跨境電商發(fā)展。2018年，歐洲首個(gè)ehub在列日落地。
菜鳥(niǎo)歐洲區域負責人介紹，菜鳥(niǎo)全球包裹網(wǎng)路通過(guò)鏈接全球物流要素，整合運營(yíng)包機干線(xiàn)、ehub和卡車(chē)網(wǎng)絡(luò )等關(guān)鍵節點(diǎn)，為跨境中小商家提供了商業(yè)快遞的體驗和普通郵政的價(jià)格。
此外通過(guò)歐洲海外倉，菜鳥(niǎo)疫情期間仍然能幫助商家快速發(fā)貨，向歐洲消費者提供歐洲三日達、泛歐七日達等服務(wù)。 列日ehub樞紐的作用不僅在于出口，也有進(jìn)口。
歐洲上千個(gè)商家，也正在通過(guò)這一樞紐將歐洲好貨運往中國。西班牙、法國藥妝品牌、比利時(shí)的爆款巧克力，也在享受菜鳥(niǎo)國際供應鏈的“頭程”“一盤(pán)貨服務(wù)”，進(jìn)入菜鳥(niǎo)布局在中國8個(gè)自貿區的33個(gè)保稅倉，還有一些海外非標品提前備貨在8個(gè)國家和地區的19個(gè)海外倉和10個(gè)gfc(全球履約中心)海外倉中。
2019年的雙十一，淘寶頭部主播薇婭在直播間里連線(xiàn)美國網(wǎng)紅卡戴珊，當晚為卡戴珊的個(gè)人香氛品牌kkw香水帶貨，銷(xiāo)量高達1.5萬(wàn)瓶。商品緊急上架菜鳥(niǎo)海外倉，才得以保證物流效率。
坐標基輔的slivki show和義烏相距1萬(wàn)公里，需要12個(gè)小時(shí)，還沒(méi)有直達航班。坐標杭州的薇婭和坐標洛杉磯的卡戴珊相距1.6萬(wàn)公里，需要14個(gè)小時(shí)。
物理的時(shí)空在菜鳥(niǎo)構建的“五維空間”里被縮短。
千萬(wàn)個(gè)網(wǎng)紅構成碎片化購物場(chǎng)景是原有銷(xiāo)售渠道的重新建立，一下子涌入的海量訂單讓貨物的履約鏈路開(kāi)始迭代。消費場(chǎng)景在變化，物流基礎設施也需要跟著(zhù)變化。
暢通的物流大通道不僅是新全球化的重要支撐，也是雙循環(huán)的核心要義。
我國是制造業(yè)大國和貨物貿易出口第一大國，但國際快遞物流和航空貨運發(fā)展程度并不能與之相匹配。國內物流基礎設施不斷完善的同時(shí)，也要加強海外網(wǎng)絡(luò )控制能力，完善海外物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。
已經(jīng)先行一步邁出去做了物流全球網(wǎng)絡(luò )布局的是菜鳥(niǎo)，它為全世界的時(shí)髦男女們打通了新物流通道。
03
“駝隊體系”是如何建立和壯大的?
天下沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的包裹。 物流從來(lái)都不是獨立存在的，而是依附、服務(wù)于商業(yè)和貿易而存在。
中國境內發(fā)達的物流體驗源于商品交易的繁榮。交易量越大，新的物流模型和新的物流數字技術(shù)也會(huì )被倒逼迭代和進(jìn)化。舉個(gè)例子大家就能明白，目前大家在雙十一接到的包裹多數是從商家在各個(gè)快遞商租賃的電商倉直接發(fā)出，而在幾年前這些電商件還需要快遞公司從商家處攬件。
菜鳥(niǎo)國際持續多年優(yōu)化物流鏈路服務(wù)，不斷降低快遞成本，為商家提供普惠服務(wù)，獲得了商家的信賴(lài)。這種普惠服務(wù)的慣性讓他們把全鏈路的物流服務(wù)也交給菜鳥(niǎo)。這是一種非常健康的生態(tài)，好的基礎設施可以不斷降低成本，降低成本又能夠吸引新的用戶(hù)，而用戶(hù)單量足夠多，又會(huì )進(jìn)一步降低成本。
11月24日，美國《時(shí)代周刊》發(fā)文，解析菜鳥(niǎo)對全球物流的革新。文中提到，在新數字化驅動(dòng)下的物流，未來(lái)可能實(shí)現1公斤重的貨物用30美分的價(jià)格，在24小時(shí)內全國配送;以3美金的價(jià)格實(shí)現全球72小時(shí)送達。對比dhl這樣的物流巨頭用100美金將1斤重的貨物從上海送往倫敦，菜鳥(niǎo)所做的事情將為全球小商家提供無(wú)限的機會(huì )。
除了重基礎設施的布局以外，新時(shí)代的駝隊離不開(kāi)數字和技術(shù)。
相比中國越來(lái)越發(fā)達的物流體驗，海外很多國家和地區在物流上缺乏數字化加成。 在這些地區，物流還處在一個(gè)“原始狀態(tài)”：過(guò)度依賴(lài)人工運營(yíng)，應付不了突如其來(lái)的海量單量;持續虧損而且成本無(wú)法拆解;電商與物流前后臺信息不一致。
以諸多電商巨頭布局的東南亞為例，在長(cháng)時(shí)間內電商、物流上下游狀態(tài)不一致，快遞下游已經(jīng)簽收包裹，電商后臺卻仍顯示在途。
菜鳥(niǎo)今年啟動(dòng)的apollo計劃，在印尼、馬來(lái)西亞、新加坡等11國，六個(gè)月內建設了統一的物流技術(shù)中臺，為東南亞物流裝上了“智能中樞”。
智能化自動(dòng)分單取代了人工分單;快遞員用上了菜鳥(niǎo)的智能路徑規劃;商家發(fā)貨的重量、體積和物流定價(jià)有更為精準的算法來(lái)計量;東南亞的11個(gè)國家首次有了統一的電子面單，每一個(gè)快遞包裹都有了一張獨一無(wú)二的數字化“身份證”，在物流全鏈路都能夠被識別。即便是最偏遠島嶼的快遞網(wǎng)點(diǎn)，也能看到快遞包裹流向的實(shí)時(shí)數據。
全新的物流技術(shù)中臺運行半年多時(shí)間，東南亞核心六國印尼、泰國、馬來(lái)西亞、菲律賓、越南、新加坡，電商與物流信息不匹配的錯誤率降低了98%，包裹投遞的單均成本降低20%。
一位長(cháng)期關(guān)注東南亞物流的行業(yè)專(zhuān)家表示，“東南亞新市場(chǎng)已經(jīng)吸引了大批電商、快遞玩家進(jìn)入，很多公司靠拼價(jià)格爭奪市場(chǎng)。真正愿意投入，幫助東南亞物流進(jìn)行底層技術(shù)架構升級，把物流基礎設施帶到全新水平的，只有阿里巴巴和菜鳥(niǎo)”。
做一個(gè)全球的物流網(wǎng)絡(luò )，并不是容易。
一是需要時(shí)間，第二是需要定力和耐心，三是需要錢(qián)。翻譯過(guò)來(lái)就是堅定不移地持續燒錢(qián)。以國際快遞巨頭fedex為例，自成立以來(lái)在網(wǎng)絡(luò )建設上的投入約720億美元，年均資金開(kāi)支15億美元。
阿里一直是一個(gè)強調生態(tài)的組織，多年以來(lái)一直是做平臺化的基礎設施。商貿流通是數據流、物流和資金流的組合，阿里云是數據流的基礎設施，螞蟻金服是資金流的基礎設施，菜鳥(niǎo)是物流的基礎設施。
打造全球智能物流樞紐，是需要提供物流、通關(guān)、支付和金融等一站式解決方案，不僅僅是物流本身。菜鳥(niǎo)打造的以ehub、干線(xiàn)、航班、海運、海外倉等組成的全球網(wǎng)絡(luò )，為中國的雙循環(huán)提供了物流基礎設施，構建了新消費的新物流通道。
全球格局背景變幻，全球經(jīng)貿體系會(huì )重塑，更加注重安全性和穩定性，中國到了構建全球物流體系的“新賽點(diǎn)”。
本文來(lái)源于物流指聞，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除