4月9日消息，德邦快遞日前發(fā)布2018年度報告顯示，在2018年，德邦快遞大件快遞業(yè)務(wù)收入為113.97億元，同比增長(cháng)64.50%;快運業(yè)務(wù)收入112.06億元，同比下降13.76%。集團快遞業(yè)務(wù)營(yíng)收首次超過(guò)快運，交上了宣布戰略轉型以來(lái)的首份成績(jì)單。
回顧德邦的快遞發(fā)展史可知，在2013年間，德邦正式開(kāi)始以大件快遞為切入點(diǎn)戰略布局快遞業(yè)務(wù)，并推出了一系列快遞服務(wù)產(chǎn)品。2018年7月，其更是正式宣布更改公司品牌名為“德邦快遞”，全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)。到了今年3月，德邦快遞又啟用了全新升級的品牌視覺(jué)形象，進(jìn)一步凸顯大件快遞服務(wù)。
針對今后的發(fā)展戰略，德邦方面也表示，要在大件快遞方面進(jìn)一步加強，通過(guò)技術(shù)整合、智慧賦能等舉措實(shí)現降本增效，并不斷優(yōu)化客戶(hù)體驗，提升客戶(hù)滿(mǎn)意度和黏性。在物流行業(yè)向技術(shù)密集型轉變的時(shí)代，向華為看齊的德邦也在不斷加大科研投入力度。
目前，德邦已聯(lián)合無(wú)人駕駛人工智能公司飛步科技、中國郵政ems，共同建立了多條l4級別無(wú)人駕駛物流線(xiàn)路，無(wú)人駕駛貨運車(chē)進(jìn)入常態(tài)化聯(lián)合運營(yíng)階段。上月31日，德邦快遞還正式啟動(dòng)了無(wú)人機試運行，成功完成首次試飛。同時(shí)，在基層員工激勵方面，其則拿出了價(jià)值2340萬(wàn)元的金磚以獎勵快遞員。
本次德邦快遞業(yè)務(wù)的成功反超，也意味著(zhù)集團正式成為了以快遞為核心業(yè)務(wù)的公司，快遞市場(chǎng)競爭愈發(fā)激烈起來(lái)。不過(guò)盡管如此，德邦快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展也并非暢行無(wú)阻了。隨著(zhù)快遞業(yè)務(wù)量的逐步增長(cháng)，德邦或將正面迎上順豐以及通達系等快遞領(lǐng)域的老牌玩家，與他們相比，德邦的優(yōu)勢并不明顯。
此外，雖然德邦快遞業(yè)務(wù)走向良好，但其曾經(jīng)的主業(yè)快運業(yè)務(wù)營(yíng)收卻出現了縮水。官方給出得解釋為，主要受公司產(chǎn)品結構優(yōu)化升級，整車(chē)業(yè)務(wù)處于戰略調整期，業(yè)務(wù)量有所收窄帶來(lái)的綜合影響。而與此同時(shí)，順豐等快遞企業(yè)卻還在往重貨、快運領(lǐng)域進(jìn)行緊鑼密鼓的跨界布局，阿里、京東等電商物流企業(yè)也在一旁對快遞快運領(lǐng)域虎視眈眈。
并且，就德邦目前主要面向的大件快遞市場(chǎng)而言，其現有的業(yè)務(wù)量和市場(chǎng)份額也有限。更何況與小件貨物相比，大件快遞領(lǐng)域本身也還尚存著(zhù)諸多痛點(diǎn)待解，譬如老生常談的“大件歧視”、成本高等。集團財報就顯示，人工費用及運輸費用成本合計在德邦2018年營(yíng)業(yè)成本中的占比已經(jīng)達到了 81.77%。值得一提的是，在上月德邦則又有一高管董事兼副總經(jīng)理韓永彥宣布了離職，不再擔任公司任何職務(wù)。
如今，在各方企業(yè)都在進(jìn)行多元化布局，以期于為未來(lái)市場(chǎng)上的綜合化競爭奠定基礎的當下，德邦如果在快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展上并沒(méi)有追上其他頭部企業(yè)的步伐的同時(shí)，其快運業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額占比還進(jìn)一步下跌的話(huà)，集團所面臨的挑戰或將越來(lái)越嚴峻。
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