網(wǎng)絡(luò )貨運是在道路貨運無(wú)車(chē)承運人的基礎上發(fā)展來(lái)的，網(wǎng)絡(luò )貨運即網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)，指網(wǎng)絡(luò )貨運經(jīng)營(yíng)者承擔承運人的責任和義務(wù)，是全程運輸風(fēng)險的第一責任人。近年來(lái)，網(wǎng)絡(luò )貨運的發(fā)展尤為迅速，其不僅能提高物流效率，也推動(dòng)了我國物流貨運行業(yè)向智能化方向發(fā)展。在今年年初的抗疫行動(dòng)中，網(wǎng)絡(luò )貨運也發(fā)揮了其巨大優(yōu)勢，保障了物資的運輸，起到了關(guān)鍵作用。
去年9月交通運輸部、國家稅務(wù)總局發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“管理辦法”），國家借助網(wǎng)絡(luò )貨運模式對供應鏈上下游企業(yè)進(jìn)行規范，也給托運企業(yè)、承運企業(yè)、實(shí)際承運人等物流行業(yè)相關(guān)經(jīng)營(yíng)主體給出了明確的合規合法經(jīng)營(yíng)路徑。
1、網(wǎng)絡(luò )貨運合規是基礎
違規卻成行業(yè)“亂象”
雖說(shuō)國家稅務(wù)總局賦予了貨運平臺代開(kāi)發(fā)票資格，是網(wǎng)絡(luò )貨運轉型的利好局面，但也對貨運平臺的稅務(wù)合規帶來(lái)了很大的考驗。網(wǎng)絡(luò )貨運鏈條中最敏感的問(wèn)題還是稅務(wù)合規，很多平臺把開(kāi)票和解決稅務(wù)問(wèn)題作為業(yè)務(wù)發(fā)展點(diǎn)，而并非將降本增效作為發(fā)展立足點(diǎn)，因此在增值稅進(jìn)項抵扣、燃油票、運輸票、通行費票上，很難做到完全合規。更不用說(shuō)“合同流、信息流、資金流、票據流”的完整與統一。
現象一：事后補單，信息造假
信息流中最核心要素是業(yè)務(wù)真實(shí)。一筆運單一張發(fā)票，每張稅務(wù)發(fā)票背后可以真實(shí)的反映訂單實(shí)時(shí)信息，托運企業(yè)可以隨時(shí)通過(guò)發(fā)票查詢(xún)到訂單信息，這才是一張稅務(wù)發(fā)票的正確打開(kāi)方式。
實(shí)際操作中，部分平臺在線(xiàn)下完成運單，卻事后再將數據導入到平臺，或以“記賬式數據”來(lái)冒充真實(shí)運單數據，甚至對磅單等信息進(jìn)行修改、虛構、事后補錄，從而實(shí)現多開(kāi)票的目的。例如某平臺運單過(guò)程無(wú)軌跡信息，通過(guò)假造或者用其他軌跡代替的方式來(lái)進(jìn)行軌跡匹配，運貨的實(shí)際路線(xiàn)、時(shí)間、單據與軌跡不對位，這是明顯的信息流造假。
風(fēng)險識別：事后補單，運輸無(wú)軌跡，運單數據反復使用開(kāi)票，運單數據可隨意修改虛構
現象二：運費并未直接付給司機，存在過(guò)賬刷票嫌疑
資金流一直以來(lái)是比較容易被“忽略”的合規點(diǎn)，司機、貨主、平臺三方大多數只關(guān)心資金是否到賬，往往忽視了資金的“運行軌跡”。
在近幾年，一些平臺在代收貨款、資金結算的過(guò)程中，完全脫離了相關(guān)監管機構的監管，在運單結束后，將運費線(xiàn)下集中付給中間人，再由中間人轉給實(shí)際承運人，這種行為很容易造成刷票嫌疑。很多托運企業(yè)和司機都沒(méi)有意識到，從嚴格意義上來(lái)講，資金無(wú)法達到“四流合一”，也會(huì )面臨被稅務(wù)部門(mén)和當地交通部門(mén)的嚴格審核。
除此之外，建立“資金池”也是貨運資金重要的風(fēng)險來(lái)源。大多數平臺并沒(méi)有實(shí)現銀行托管，尤其是一些小規模的平臺企業(yè)，更是抱著(zhù)臨時(shí)僥幸心態(tài)，將運費匯總后，在平臺建立“資金池”甚至挪作他用。大多數托運方是中小型企業(yè)，這種資金風(fēng)險可能將托運方置于無(wú)法回轉的境地。換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，在銀行托管的平臺企業(yè)，即使面臨風(fēng)險，托運方資金依然在自己的銀行賬戶(hù)中。
風(fēng)險識別：司機運費非銀行托管，資金歸集于平臺公司賬戶(hù)支付運費，資金歸集于個(gè)人支付運費
現象三：亂用油卡抵進(jìn)項
票據流是四流合一中最難也是最關(guān)鍵的合規要素。在貨運行業(yè)現金結算很普遍，油卡抵運費、油卡異地抵扣、買(mǎi)賣(mài)發(fā)票，虛假抵扣等不合規現象也一直存在，票據雜亂導致稅務(wù)不規范。例如平臺將油氣進(jìn)項錯配，將a地購買(mǎi)的油卡，作為b地運輸運費抵扣給b地承運人，這就涉嫌油品走私。
風(fēng)險識別：買(mǎi)賣(mài)發(fā)票，虛假抵扣，進(jìn)項錯配
現象四：運輸合同不簽或代簽，無(wú)法律效力
網(wǎng)絡(luò )貨運的全稱(chēng)是網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸，是指經(jīng)營(yíng)者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運輸資源，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，委托實(shí)際承運人完成道路貨物運輸，承擔承運人責任的道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。要保障運輸參與方合法權益，及明確各自責任，合同在整個(gè)運輸過(guò)程中起著(zhù)舉足輕重的作用。
但在每一筆訂單合同中，某些平臺對司機是否簽署運單合同，以及是否是司機本人簽署并無(wú)嚴格要求。例如不少平臺存在代替司機簽訂運單合同或者干脆不讓司機簽運單合同，司機甚至不知道簽了運單合同，最終導致整個(gè)運單過(guò)程沒(méi)有法律的保障，所簽訂的運單合同也沒(méi)有法律效力。一旦出現運輸糾紛，責任不明晰，司機和貨主的權益都得不到法律的保護。
因此，司機在接單時(shí)，一定要簽署正規運輸合同而且是本人操作簽訂，這不僅能防止被欺騙，更是對自己合法權益的保障。
風(fēng)險識別：無(wú)需簽署承運合同，運輸合同非實(shí)際承運人本人簽訂，運單完成后補簽合同
現象五：司機承擔相應法律責任卻無(wú)實(shí)際操作
在網(wǎng)絡(luò )貨運中平臺不作為實(shí)際承運人，作為實(shí)際承運人司機的實(shí)際操作行為顯得十分重要，這關(guān)系到責任劃分。平臺需要有規范操作步驟和嚴謹的接單運單機制，來(lái)保證運單的順利進(jìn)行。如要求司機接單、運輸合同簽訂、貨物運輸確認、卸貨簽到、上傳磅單、付款開(kāi)票等都由司機本人在線(xiàn)上進(jìn)行操作，并且嚴格按照平臺運單機制完成訂單。
市面上一些不合規網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的做法是，為了減少研發(fā)投入，或線(xiàn)上產(chǎn)品能力缺陷，司機運單行為均為線(xiàn)下完成，線(xiàn)上不需要司機操作，或由平臺“代勞”。例如司機接單運單在線(xiàn)上操作，磅單上傳卻成了平臺后期補錄而非司機現場(chǎng)實(shí)際操作。運費支付由平臺打給司機，而非司機根據實(shí)際運單申請。運單合同非司機本人來(lái)親自操作等。
最終導致的結果是，整個(gè)運單過(guò)程沒(méi)有完整真實(shí)信息流，司機作為實(shí)際承運人沒(méi)有參與到各個(gè)環(huán)節中留下“痕跡”，一旦出現運輸糾紛，平臺拿不出完整運單證據鏈，責任不明晰，司機和貨主的權益都得不到法律的保護。
風(fēng)險識別：平臺無(wú)線(xiàn)上產(chǎn)品，司機運單非本人操作
2、立足長(cháng)遠發(fā)展
選擇平臺切莫只圖“便宜”
這些看似普遍的違規現象其實(shí)蘊含了極大的風(fēng)險，隨著(zhù)《管理辦法》的深入執行，國家和各省相關(guān)機構也對平臺間違規、相互委托運輸等刷單開(kāi)票的情況、以及軌跡異常、資金流水異常等問(wèn)題（虛假運單）進(jìn)行了嚴格審查，對虛開(kāi)發(fā)票等行為也逐漸增加處罰力度，出臺了相應法律法規對網(wǎng)絡(luò )貨運加強了管理。
國家的嚴格監管一方面表明了國家對網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)的高度重視，另一方面也說(shuō)明了網(wǎng)絡(luò )貨運的監管核心仍然是真實(shí)與合規。托運企業(yè)在選擇平臺式，應仔細甄別，應多從平臺合規安全等細節進(jìn)行思考。比如，數據真實(shí)、信息真實(shí)、安全保障等。
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