物流如何從三方面助力驅動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展。
2017年社會(huì )物流總費用12.1萬(wàn)億元，同比增長(cháng)9.2%，社會(huì )物流總費用與gdp的比率為14.6%，比上年同期下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。但較全球平均水平高出3%，較美國高出6個(gè)百分點(diǎn)。
降本增效，提高物流運行質(zhì)量成為現階段國內物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。十九大，物流納入國家優(yōu)先發(fā)展的基礎設施范疇。但物流如何驅動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展，對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結構調整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力起到何種作用？研究院將就此做簡(jiǎn)單分析。
初步測算，物流總費用占gdp的比率每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可為工業(yè)企業(yè)節省超過(guò)9000億元的費用，為我國經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展帶來(lái)超過(guò)6500億元的效益。2016年9月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《物流業(yè)降本增效專(zhuān)項行動(dòng)方案(2016-2018年)》；2017年8月，《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展的意見(jiàn)》印發(fā)。
大力發(fā)展現代物流，成為經(jīng)濟新常態(tài)下的工作要點(diǎn)，主要包括深化放管服改革、推進(jìn)降稅清費、提升樞紐通道物流服務(wù)能力、發(fā)展智慧物流、推進(jìn)制造業(yè)供應鏈應用創(chuàng )新、加快城鄉物流網(wǎng)絡(luò )建設、加強物流標準化建設、強化要素保障力度等，研究院認為，物流將從企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、區域等各層面驅動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展。
一、企業(yè)運營(yíng)成本降低，助力
實(shí)體經(jīng)濟發(fā)展
實(shí)體經(jīng)濟是我國經(jīng)濟發(fā)展的根基，而物流成本是商業(yè)流通的重要組成部分。自國務(wù)院辦公廳文件印發(fā)后，多地相繼出臺專(zhuān)項方案發(fā)展現代物流，推動(dòng)物流成本降低（如《浙江省推進(jìn)物流業(yè)降本增效行動(dòng)方案》等）。物流業(yè)的發(fā)展能夠帶動(dòng)創(chuàng )新驅動(dòng)，促進(jìn)社會(huì )分工及產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化，幫助企業(yè)提高管理水平，降低成本，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益。
而現代物流通過(guò)物流管理活動(dòng)對資源進(jìn)行一體化配置，可以將物流運輸點(diǎn)面聯(lián)合，降低區域內物流的經(jīng)營(yíng)運輸成本，進(jìn)而降低企業(yè)運營(yíng)成本：
一是物流業(yè)各要素由點(diǎn)狀的松散狀態(tài)通過(guò)統一配置與管理形成固定的物流網(wǎng)絡(luò )之后，物流要素的利用率提高，低物流網(wǎng)絡(luò )資源消耗；
二是現代物流業(yè)通過(guò)集中的采購、運輸、倉儲、管理等一體化、專(zhuān)業(yè)化、規?；?wù)，可以有效地降低企業(yè)采購成本，從而減少企業(yè)物流支出。在實(shí)體經(jīng)濟動(dòng)能轉換、降本增效、跨境貿易的過(guò)程中，物流發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。
二、現代物流效率升級，驅動(dòng)
產(chǎn)業(yè)結構轉型
現代物流作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，其快速發(fā)展有利于產(chǎn)業(yè)結構的調整和優(yōu)化。
具體來(lái)說(shuō)，
第一，現代物流通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò )體系的構建和集中發(fā)展物流企業(yè)，使區域內物流業(yè)整體優(yōu)勢和規模效應得到最大的發(fā)揮，可以有效促進(jìn)經(jīng)濟的合理化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展
第二，現代物流行業(yè)作為近年來(lái)我國發(fā)展較快的第三產(chǎn)業(yè)，在某種程度上也反哺著(zhù)第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，積極促進(jìn)了區域產(chǎn)業(yè)結構的有效配置與優(yōu)化，經(jīng)濟發(fā)展理論認為只有對區域內的各種產(chǎn)業(yè)結構進(jìn)行不斷的優(yōu)化，才能實(shí)現區域經(jīng)濟的持續增長(cháng)
通過(guò)第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)結構不斷的優(yōu)化，完成產(chǎn)業(yè)結構演變。
作為幾乎覆蓋了所有產(chǎn)業(yè)、牽連范圍廣的特殊產(chǎn)業(yè)，現代物流的發(fā)展與不斷完善也必然會(huì )加速區域經(jīng)濟內的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和優(yōu)化?，F代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必將給區域內的產(chǎn)業(yè)結構帶來(lái)前向、后向和旁側效應。
尤其在經(jīng)濟新常態(tài)下，物流領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng )新、管理創(chuàng )新、模式創(chuàng )新、集成創(chuàng )新蓬勃發(fā)展，新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現，將成為我國互聯(lián)網(wǎng) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。
以多種形式的高效便捷物流新模式，促進(jìn)物流與制造、商貿、金融等的互動(dòng)融合。如新零售下的新物流，通過(guò)物流全要素、全流程、全場(chǎng)景的重構，不僅僅是新零售的高速公路，更引發(fā)了產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式升級、流通渠道改造、業(yè)態(tài)結構重塑、線(xiàn)上線(xiàn)下融合、商業(yè)生態(tài)重建等。
三、區域物流成本領(lǐng)先，塑造
區域競爭優(yōu)勢
物流作為是國家優(yōu)先發(fā)展的基礎設施，是區域經(jīng)濟發(fā)展的高速公路，而現代物流的高速發(fā)展將為區域發(fā)展戰略帶來(lái)物流成本領(lǐng)先優(yōu)勢，提升區域經(jīng)濟的戰略發(fā)展競爭力。此外，物流本身作為第三產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟的重要組成部分，其創(chuàng )新發(fā)展也將為區域搶占物流產(chǎn)業(yè)鏈制高點(diǎn)，發(fā)展物流金融、商業(yè)保理等高端業(yè)態(tài)奠定基礎。
招商引資作為經(jīng)濟工作的主戰場(chǎng)，是加大有效投入的重要途徑，而地區物流成本的差異則是是否能成功吸引重大項目落地的重要因素。尤其作為成都等內部城市，缺乏港口等交通優(yōu)勢的前提下，物流成本的差異更為突出。驅動(dòng)現代物流發(fā)展，保持物流成本領(lǐng)先優(yōu)勢，即是塑造區域競爭力，尤其是重大項目落地成都的重要一環(huán)。
當現代物流發(fā)展與區域經(jīng)濟發(fā)展的步伐相一致甚至先于經(jīng)濟發(fā)展時(shí)，區域內的企業(yè)可以與現代物流形成一個(gè)長(cháng)期的合作關(guān)系，實(shí)現現代物流與區域經(jīng)濟的良性循環(huán)，進(jìn)而促進(jìn)區域經(jīng)濟的穩定發(fā)展。
綜上所述，研究院認為，物流業(yè)作為融合運輸、倉儲、加工、包裝、配送、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，產(chǎn)業(yè)實(shí)力的提升將直接增加國民經(jīng)濟體量，同時(shí)作為支撐性產(chǎn)業(yè)將為區域內的產(chǎn)業(yè)帶來(lái)溢出效應。
一是通過(guò)降低企業(yè)運營(yíng)成本，助力實(shí)體經(jīng)濟動(dòng)能轉換、降本增效；二是提高物流效率，驅動(dòng)產(chǎn)業(yè)結構轉型升級；三是帶來(lái)區域物流成本領(lǐng)先優(yōu)勢，提升區域經(jīng)濟的戰略發(fā)展競爭力。