如何借助中國物流業(yè)大買(mǎi)家的身份和地位，實(shí)現全價(jià)值鏈、真正“走出去”的“全球運輸”物流格局，仍需各方慎重考慮。
今年“兩會(huì )”期間，跨境電子商務(wù)和**物流被多次提及，成為熱議的焦點(diǎn)。事實(shí)上，近年來(lái)，跨境電子商務(wù)和**物流已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人民消費升級和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的熱點(diǎn)和規模擴張趨勢。
目前，“全球購銷(xiāo)”已成為政府政策和企業(yè)發(fā)展的目標和業(yè)務(wù)內容，特別是在中國強大的消費能力和出口能力的支撐下，以供應鏈為基礎的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體似乎正在成為全球化。在這個(gè)消費與購買(mǎi)力并存的時(shí)代，這種物流深度參與的快捷全球化是否可以稱(chēng)之為“物流全球化”還有待探討，但無(wú)疑已成為新一輪物流業(yè)發(fā)展的重大機遇。在此背景下，政府部門(mén)、物流企業(yè)和消費者應準確把握機遇。
改革開(kāi)放后很長(cháng)一段時(shí)間，我國出口導向型經(jīng)濟以出口導向和內容導向為主，買(mǎi)方大多是國外消費者。在這個(gè)過(guò)程中，我們幾乎沒(méi)有發(fā)言權，所以中國參與**物流的程度很低，***于海運。如今，隨著(zhù)中國經(jīng)濟的不斷發(fā)展和消費能力的不斷增長(cháng)，雖然我們已經(jīng)從賣(mài)方變成了買(mǎi)方，但由于思維的慣性和對產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的認識不足，我國**物流仍處于“一賣(mài)”狀態(tài)，缺乏后續服務(wù)，仍處于價(jià)值鏈的低端。那么，如何借助大買(mǎi)家的身份和地位，實(shí)現真正意義上的“走出去”，實(shí)現全價(jià)值鏈的“全球交通”物流模式，成為各方需要認真思考的問(wèn)題。
要在出口時(shí)代形成的初級和低端物流服務(wù)的基礎上，從進(jìn)口大增長(cháng)、出口大增值、出口價(jià)值反向提升的歷史轉折點(diǎn)轉向，實(shí)現中國物流企業(yè)走出去，整合全球范圍的物流資源，建設一個(gè)與中國進(jìn)出口規模擴張、質(zhì)量提升和價(jià)值增長(cháng)相匹配的全球供應鏈體系，不僅可以保護中國，**貿易安全保證了中國產(chǎn)業(yè)在邁向中高等的過(guò)程中，受到快捷物流供應鏈服務(wù)體系的保護全球價(jià)值鏈的末端。
因此，我們需要盡快熟悉**市場(chǎng)競爭規則，減少物流“走出去”的阻力，向**輸出“中國智慧”，提出形成和發(fā)展中國跨境電子商務(wù)與**物流有機融合模式的“中國計劃”，穩步形成具有引導力、軟實(shí)力、競爭力和規則推廣能力的**物流產(chǎn)業(yè)，為現代經(jīng)濟體系建設注入活力，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供新動(dòng)力。
二是大力轉變國內物流發(fā)展方式。
改革開(kāi)放的經(jīng)濟擴張給我國物流業(yè)的規模擴張和**新模式的采用帶來(lái)了活力，但由于我國物流業(yè)的快速擴張，仍有許多粗放式發(fā)展的痕跡：不僅是企業(yè)的粗放式物流管理，而且物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平低。隨著(zhù)全球化的深入，如果我國在當前物流業(yè)發(fā)展水平低于發(fā)達**的情況下?lián)肀蚧?，不僅難以“走出去”，而且可能無(wú)法守住現有的“陣地”。