零負荷物流對物流行業(yè)的需求相對較大，在零負荷市場(chǎng)訂單較多、傳統零負荷訂單碎片化、運單輕量化的總體趨勢下，零負荷專(zhuān)線(xiàn)及時(shí)轉型升級零負荷物流平臺是物流企業(yè)的必要選擇。讓我們來(lái)看看零負荷物流的發(fā)展趨勢。
零擔運輸、物流網(wǎng)、專(zhuān)線(xiàn)物流
一般來(lái)說(shuō)，網(wǎng)點(diǎn)數不是專(zhuān)線(xiàn)的核心能力，出發(fā)量是衡量專(zhuān)線(xiàn)的重要指標，有些專(zhuān)線(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了點(diǎn)對點(diǎn)模式。從單點(diǎn)到多區域的扇形模式到區域到區域的啞鈴模式
一、物流業(yè)戰略重組背景
中國經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟增長(cháng)放緩，結構調整加快，發(fā)展勢頭轉化。隨著(zhù)下行壓力的增加，物流業(yè)自身發(fā)展中固有的問(wèn)題更加突出，主要表現在：
1、缺乏有效需求和無(wú)效能力供應過(guò)剩；
2、社會(huì )物流成本居高不下；
3、企業(yè)盈利能力每況愈下；
4、物流基礎設施總量過(guò)剩，設施運營(yíng)商業(yè)模式落后；
5、物流需求增長(cháng)放緩，大多數企業(yè)陷入困境。
二、零擔企業(yè)創(chuàng )新
物流網(wǎng)是o2o 中國網(wǎng)上物流交易市場(chǎng)線(xiàn)上線(xiàn)下同步交易。
物流網(wǎng)絡(luò )將貨物從運輸到目的地全過(guò)程服務(wù)，根據物流服務(wù)提供商的運輸部分，發(fā)揮其在相應地區的絕對優(yōu)勢，為客戶(hù)提供較佳的服務(wù)體驗，同時(shí)平臺將服務(wù)部分內容建立為標準化服務(wù)項目，這些服務(wù)項目產(chǎn)品化。
2、一方面，網(wǎng)絡(luò )覆蓋加強，網(wǎng)絡(luò )到縣甚至村鎮，另一方面，運營(yíng)管理不斷優(yōu)化。特別是在三、四級市場(chǎng)，區域小型零負荷企業(yè)具有非常強的競爭力。與全國布局的網(wǎng)絡(luò )零負荷不同，區域零負荷往往沒(méi)有高強度的投資能力和機會(huì )。因此，選擇深入培育省級網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現省縣連接，網(wǎng)絡(luò )下沉到縣鄉，小負荷建立競爭壁壘的唯一選擇。
3、網(wǎng)絡(luò )合作已成為區域網(wǎng)絡(luò )之間的聯(lián)動(dòng)、聯(lián)網(wǎng)和聯(lián)合選擇，也是零負荷企業(yè)從小負荷到大負荷的發(fā)展戰略。目前，這種建立全國零負荷網(wǎng)絡(luò )的新嘗試已經(jīng)開(kāi)始。
4、零擔專(zhuān)線(xiàn)緊握啞鈴，的主單票貨物)30-300公斤)，業(yè)務(wù)量非常充足，所以很容易成長(cháng)為大企業(yè)，在這方面，大票零負荷（單票貨物超過(guò)300公斤）企業(yè)不如小票零負荷具有品牌價(jià)值。這是專(zhuān)線(xiàn)運輸企業(yè)打算突破單點(diǎn)對點(diǎn)運輸模式，擴大貨票規模的主要原因。
三、物流企業(yè)戰略重組的動(dòng)機
越來(lái)越多的物流企業(yè)認識到戰略重組的重要性，但特定物流企業(yè)的戰略重組動(dòng)機不同。一般來(lái)說(shuō)，這些動(dòng)機主要包括：
1、提高業(yè)務(wù)動(dòng)機的利潤水平。物流企業(yè)管理的本質(zhì)是充分利用資源，尋求更多的利潤。重組是企業(yè)獲取資源的重要手段之一。這種資源組合不是一個(gè)簡(jiǎn)單的組合，而是一個(gè)具有互補優(yōu)勢的有機組合，這意味著(zhù)利潤創(chuàng )造力的提高。
2、擴大市場(chǎng)份額的場(chǎng)份額。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的成敗體現在企業(yè)競爭的成敗上。物流企業(yè)之間的競爭主要體現在對特定市場(chǎng)的競爭上。為了獲得有利的競爭地位，物流企業(yè)必須依靠戰略重組來(lái)提高市場(chǎng)份額，迫使競爭對手退出市場(chǎng)。
3、財務(wù)動(dòng)機稅務(wù)籌劃以獲得收入。根據稅法的有關(guān)規定，物流企業(yè)可以通過(guò)重組達到合理稅務(wù)籌劃的目的。例如，如果一家賬面盈重組了一家虧損物流企業(yè)，如果虧損物流企業(yè)連續幾年積累了相當數量的虧損，可以利用虧損遞延條款實(shí)現減稅。
4、避險動(dòng)機的多角化運營(yíng)可以降低企業(yè)的運營(yíng)風(fēng)險。與專(zhuān)注于特定服務(wù)模式的企業(yè)相比，跨越多種業(yè)態(tài)的物流企業(yè)具有更強的抗風(fēng)險能力。如果行業(yè)長(cháng)期低迷，對企業(yè)的打擊是致命的。
四、行業(yè)戰略重組已經(jīng)開(kāi)始
零負荷快遞的集約化正在加速，行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)戰略重組和組織創(chuàng )新不斷出現：通過(guò)建立交易規則，建立智能信息系統，實(shí)現在線(xiàn)交易，完成閉環(huán)交易；
所有用戶(hù)通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò )平臺實(shí)時(shí)共享訂單信息，實(shí)現無(wú)縫對接，實(shí)現協(xié)同運營(yíng)。
許多中小物流企業(yè)正在積極尋求零擔物流生態(tài)平臺聯(lián)盟或聯(lián)盟，如良好的專(zhuān)線(xiàn)。
五、資本開(kāi)始青睞零擔
長(cháng)期以來(lái)，零負荷快遞企業(yè)的融資案例并不少見(jiàn)。但很明顯，資本流入零負荷物流行業(yè)的速度正在加快，規模也在增加。隨著(zhù)各企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局、配送建設等投資的加快，去年零負荷快遞行業(yè)的投資規模達到了前幾年投資的總和。
物流、零擔運輸、專(zhuān)線(xiàn)物流
零擔物流已成為公路貨運行業(yè)的競爭中心，零擔物流平臺市場(chǎng)越來(lái)越多。哪個(gè)物流交易平臺好？