對于燃油稅，不同社會(huì )角色有著(zhù)不盡相同的聲音。概括起來(lái)，大致可分為三類(lèi):
第一類(lèi)是私家車(chē)一族。
長(cháng)期以來(lái)，他們是燃油稅的最大擁護者和推動(dòng)者。只不過(guò)隨著(zhù)國際油價(jià)的飆漲，他們對“擇機出臺”的燃油稅稅率表示出極大關(guān)注，甚至擔心。
統繳養路費的方式，對所有車(chē)輛一視同仁顯然是不合理的。每天也就是上下班開(kāi)車(chē)的工薪族與那些每天都在路上跑的出租車(chē)相比，后者“軋馬路”的時(shí)間是前者的幾十倍，可繳納的養路費卻一樣多。在現有高油價(jià)下，原來(lái)所傳說(shuō)的30%稅率應該適當下調。因為“一項涉及老百姓的改革，一定要考慮老百姓的利益。實(shí)施燃油稅之后，普通消費者所支出的稅額總體上不應該比現在支付的費用更高?！?br>第二類(lèi)是營(yíng)運車(chē)特別是城市出租車(chē)一族。
因行駛里程多，他們中多數人對開(kāi)征燃油稅表示擔心。隨著(zhù)油價(jià)的快速上漲，北京、上海、重慶等全國許多城市開(kāi)始大規模推廣出租車(chē)“油改氣”工程，改用天然氣做燃料后，出租車(chē)司機們對燃油稅的擔心有所減弱。
記者日前在重慶市采訪(fǎng)了一位李姓出租車(chē)司機。他說(shuō)，過(guò)去自己曾是燃油稅政策的反對者，但2012年初“油改氣”之后，他就不再關(guān)注燃油稅改革了。
第三類(lèi)是公車(chē)族，開(kāi)征燃油稅對他們的利益沒(méi)有什么影響。
北京某機關(guān)的一位司機告訴記者說(shuō)：“公車(chē)，本身就是由國家財政購買(mǎi)的，開(kāi)征燃油稅，只是把錢(qián)從國家財政的這個(gè)口袋拿到另一個(gè)口袋而已?！辈贿^(guò)，這位司機認為，開(kāi)征燃油稅后車(chē)輛使用成本將增加，可能更有利于單位加強對車(chē)輛的管理，說(shuō)不定會(huì )推進(jìn)公車(chē)改革的進(jìn)程。
在調查中發(fā)現，盡管燃油稅的征收會(huì )給包括私家車(chē)在內的所有消費者，特別是出租車(chē)帶來(lái)一定的壓力，但車(chē)主們普遍對燃油稅所體現的“多用路多付費”的“公平原則”表示認同。從總體而言，開(kāi)征燃油稅被認為是一件利國利民的好事!
據了解，美國征收燃油稅的稅率是30%，日本是120%，德國是260%，法國是300%。面對各國燃油稅稅率如此之大的差異，中國的燃油稅又將采取什么樣的稅率呢？
雖然燃油稅方案沒(méi)有出臺，但一直以來(lái)，30%至50%的稅率已成了業(yè)界公開(kāi)的“秘密”。賈新光說(shuō)：“按照國際慣例，產(chǎn)油國稅率低，用油國稅率高。中國處于產(chǎn)和用之間，既不能像伊朗那么低，也不能像法德和日本那么高，30%至50%的燃油稅稅率符合中國國情?！?br>如果按照多耗油多繳稅的原則，燃油稅一旦開(kāi)征，會(huì )給廣大車(chē)主帶來(lái)哪些影響呢？媒體人士高先生給記者算了筆賬。高先生開(kāi)了一輛排量2.0升的法系車(chē)，按每百公里耗油13升，使用市場(chǎng)價(jià)4.68元/升的93號汽油，每年2萬(wàn)公里的行駛里程計算，一年油費支出為4.68×13×200=12168元。再加上2400元的養路費，全年需支出14568元。
燃油稅開(kāi)征后，取30%的稅率，同一輛轎車(chē)的全年費用為：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的稅率，全年費用則為4.68×(1+50%)×13×200=18252元。
盡管費用增加了，但高先生表示還是贊同燃油稅的征收?！岸嘤糜途投嘟诲X(qián)，多排放就多交錢(qián)，這樣比較公平?！备呦壬缡钦f(shuō)。
不過(guò)，公交公司的張先生和出租車(chē)司機鄭先生則抱有不同看法。按公交公司1600輛汽車(chē)計算，每輛公交車(chē)每天油耗60升左右計算，繳納30%的燃油稅可比每年固定的養路費貴多了。而一輛使用93號汽油的出租車(chē)，每百公里耗油10升，平均每月行駛約在1萬(wàn)公里，每月耗油1000升，30%的燃油稅同樣讓鄭先生感到吃力。
有專(zhuān)家分析，在燃油稅日漸出臺的趨勢下，小排量、經(jīng)濟型轎車(chē)會(huì )更受消費者的青睞。