智能物流終端本來(lái)是快遞業(yè)為海量訂單準備的解決方案，有時(shí)卻成為了服務(wù)不到位的借口。2018年雙11期間，中國快遞業(yè)迎來(lái)了一天10億件的驚人訂單量。面對爆發(fā)式增長(cháng)的包裹數量，一系列新技術(shù)開(kāi)始密集涌現并投入應用。但北京商報記者調查發(fā)現，北京各地區出現了越來(lái)越多的投訴案例，快遞小哥似乎不約而同地將包裹放進(jìn)了離消費者最近的智能快遞柜當中，這也使原本為了方便接收快遞而存在的產(chǎn)品，變成了讓消費者深?lèi)和唇^的包裹藏匿處。
未經(jīng)允許放入快遞柜
快遞行業(yè)的智能化不僅為普通消費者帶來(lái)了改變，也為快遞從業(yè)人員提供了便利。在智能化越來(lái)越普及的今天，快遞小哥們甚至不用送貨上門(mén)就可將貨品變相傳遞至消費者手中，這也讓習慣成自然成為了2018年出現最多的關(guān)鍵詞。記者調查發(fā)現，北京各地區出現了越來(lái)越多的投訴案例，快遞小哥似乎不約而同地將包裹放進(jìn)了離消費者最近的智能快遞柜當中，這也使原本為了方便接收快遞而存在的產(chǎn)品，變成了讓消費者深?lèi)和唇^的包裹藏匿處。離職高潮、上級規定、臨時(shí)調整成為快遞小哥最喜愛(ài)使用的拒絕上門(mén)借口。
北京記者經(jīng)過(guò)數月調查發(fā)現，快遞不上門(mén)是快遞從業(yè)人員最方便使用的便利條件之一。即使消費者從快遞小哥口中得到下個(gè)月就會(huì )進(jìn)行上門(mén)配送的答案，也無(wú)法阻止包裹被簽收的事實(shí)，這也導致快遞服務(wù)品質(zhì)的下降。而快遞柜的大規模普及是導致此行為出現的主要原因，快遞柜是末端配送的重要組成部分，現階段北京主要社區都已安裝快遞柜，若企業(yè)端可以改變上述不良行為，那快遞末端服務(wù)會(huì )再上一個(gè)臺階。
未來(lái)物流將更個(gè)性化
末端網(wǎng)點(diǎn)的建設在很大程度上提升了配送效率，消費者也在逐漸適應更多元化的配送形式。未來(lái)消費者可以在寄件過(guò)程中明確配送方式，在訂單中標注是否可接受代收服務(wù)。而快遞員應遵守行業(yè)規范，電話(huà)確認收件人是否方便親自接收。由于現階段快遞柜出現時(shí)間較短，快遞員和消費者均需逐漸適應，隨著(zhù)末端建設的完善，快遞電話(huà)通知率會(huì )逐步提高，收費模式和標準也會(huì )逐漸完善。
隨著(zhù)消費升級的進(jìn)一步完善，快遞服務(wù)水平會(huì )不斷呈上升走向，所以企業(yè)要掌握人才資源，提升競爭軟實(shí)力?，F階段，我國物流高級人才培養速度與行業(yè)發(fā)展脫節。若管理和模式不能得以更新，企業(yè)未來(lái)可能難以實(shí)現服務(wù)品質(zhì)提升和全球化轉型的目標。
智能化不是萬(wàn)能鑰匙
智能化確實(shí)在切實(shí)提高物流效率，去年雙11前夕，一些快遞就在廣州、成都、武漢、鄭州、南昌等24個(gè)轉運中心上線(xiàn)了雙層自動(dòng)分揀系統。相較單層自動(dòng)分揀系統每小時(shí)2萬(wàn)件左右的處理能力，雙層自動(dòng)分揀系統的快件處理能力能達到每小時(shí)4萬(wàn)-6萬(wàn)件；百世云倉使用的智能化倉儲機器人(19.77 +0.10%,診股)，改變了傳統倉庫人找貨的模式，實(shí)現貨找人、貨架找人。機器人在接收到訂單后，通過(guò)智能系統選取的最優(yōu)路線(xiàn)駛向存放貨品的貨架，并將其從巨大的倉儲區搬運至員工配貨區。配貨員只要等貨架被搬到面前，從電腦提示的貨位上取下所需商品即可，全程不需要走動(dòng)。此舉有效降低了人工勞動(dòng)強度，也大幅縮短了配貨時(shí)間。
但智能化并不能解決所有問(wèn)題。比如智能化分揀目前就僅限于部分發(fā)達的地區和城市。我國地域遼闊，地形地勢復雜，經(jīng)濟
發(fā)展差距大，個(gè)別地區的物流基礎設施布局仍很落后，特別是城鄉物流服務(wù)差異明顯。雖然國內物流企業(yè)眾多，但現階段有實(shí)力對智能化物流進(jìn)行普及的企業(yè)屈指可數，大多數中小型企業(yè)仍處于傳統手工作業(yè)方式。因此，完善物流基礎設施，合理分配資源，是接下來(lái)企業(yè)和行業(yè)需關(guān)注的重點(diǎn)。