向出行產(chǎn)業(yè)鏈的加速滲透，是滴滴試圖打破舊模式的最好證明。2月25日，天眼查等多個(gè)企業(yè)工商信息平臺顯示，滴滴關(guān)聯(lián)公司惠迪（天津）商務(wù)服務(wù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“惠迪商務(wù)”）和大眾汽車(chē)（中國）投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大眾汽車(chē)”）在2018年底成立上海桔眾汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海桔眾”）。相比在出行業(yè)務(wù)上的謹慎小心，滴滴在出行產(chǎn)業(yè)上下游的布局頻繁又積極。
業(yè)內人士認為，共享出行的大敗退讓滴滴的虧損加劇，通過(guò)與主機廠(chǎng)的合作，滴滴可以將重資產(chǎn)模式的負擔“轉嫁”，這有助于滴滴減輕資金壓力，也更利于管理。在順風(fēng)車(chē)折戟后，滴滴急于尋找一塊業(yè)務(wù)彌補損失。
輕重互補
根據天眼查信息，上海桔眾的兩個(gè)投資方為惠迪商務(wù)和大眾汽車(chē)，分別持有上海桔眾60%和40%的股份。其中惠迪商務(wù)的法定代表人為楊峻，他同時(shí)也是北京小桔新能源汽車(chē)科技有限公司的法人代表。
惠迪商務(wù)與滴滴的聯(lián)系不止這些。根據股權關(guān)系圖，惠迪商務(wù)為上海大黃蜂網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)有限公司的全資子公司，后者的法人代表是滴滴高級副總裁兼車(chē)主服務(wù)公司總經(jīng)理陳汀。
在天眼查平臺，更直接披露上海桔眾與滴滴關(guān)系的是企業(yè)業(yè)務(wù)描述。信息顯示，上海桔眾是一家由大眾汽車(chē)與滴滴在中國建立的合資公司，新公司后續采購車(chē)輛將以大眾汽車(chē)旗下的品牌為主，其他品牌的汽車(chē)也可以作為采購對象。
盡管滴滴方面對于成立合資公司的具體目的和合作范圍未予透露，但以上內容與2018年5月滴滴和大眾成立合資公司的傳聞基本吻合。彼時(shí)的消息指出，滴滴將與大眾汽車(chē)共同成立一家合資公司，大眾汽車(chē)最初將持有40%股份，它的目標是提供約10萬(wàn)輛電動(dòng)化或具備自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品與滴滴共同組建一個(gè)運營(yíng)車(chē)隊，并且為車(chē)隊提供其管理經(jīng)驗。新合資公司不會(huì )涉及目前滴滴的現有業(yè)務(wù)，但會(huì )參與滴滴的全球化布局和服務(wù)。
這不是滴滴首次與主機廠(chǎng)合資。1月28日，北汽新能源與滴滴旗下的小桔車(chē)服共同出資成立“京桔新能源汽車(chē)科技有限公司”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“京桔新能源”），雙方將專(zhuān)門(mén)用于共享出行的定制網(wǎng)約車(chē)，同時(shí)探索面向未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。
對于上述合作，業(yè)內人士最精練的總結是“輕重模式互補”?！暗蔚螕碛泻Ａ康挠脩?hù)，大眾汽車(chē)可以提供車(chē)輛，雙方資源互補?！逼?chē)行業(yè)分析師鐘師表示，“站在主機廠(chǎng)的角度，進(jìn)入共享出行是趨勢，是以攻為守?！?br>關(guān)于合作對主機廠(chǎng)的益處，艾媒咨詢(xún)高級分析師劉杰豪也稱(chēng)：“對主機廠(chǎng)而言，2018年國內汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)下滑拐點(diǎn)，業(yè)內也開(kāi)始探索主機廠(chǎng)在業(yè)務(wù)拓展方面的可能性。其中網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)租賃、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面業(yè)務(wù)，均是主機廠(chǎng)商有望有效滲透的市場(chǎng)方向?！?br>虧損硬傷
對于在共享出行領(lǐng)域遭遇滑鐵盧的滴滴而言，通過(guò)合作尋覓新增長(cháng)點(diǎn)的目的不言而喻。盡管滴滴ceo程維多次強調不以規模和增長(cháng)為發(fā)展衡量標準，但虧損依然是個(gè)硬傷。
程維在2018年9月的內部信中表示，滴滴成立六年來(lái)從未實(shí)現盈利。而一年前的公開(kāi)消息也指出，滴滴在2017年主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3億-4億美元。預計滴滴2018年主營(yíng)業(yè)務(wù)將實(shí)現盈利，凈利潤有希望接近10億美元，實(shí)現整體“微賺錢(qián)”。
這個(gè)預言終究未能實(shí)現。2月中旬，滴滴被曝2018年虧損109億元，其中在司機補貼方面支出共計113億元。雖然滴滴方面并未證實(shí)此數據，但在披露春節數據時(shí)，滴滴方面指出，在乘客支付的春節司機服務(wù)費全額給司機的基礎上，滴滴為補貼全國各地的司機花掉3.05億元，滴滴的補貼重擔可見(jiàn)一斑。
對于6歲的滴滴而言，虧損不是個(gè)好兆頭，補貼高企也不是好事。在劉杰豪看來(lái)，“產(chǎn)業(yè)鏈方面的合作，肯定是有利于整體行業(yè)的資源整合與配置，滴滴在運營(yíng)成本和資源上能得到有效的節約與充分利用，整體企業(yè)運營(yíng)成本承擔也會(huì )相應減低。另外，包括數據服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案、交通出行解決方案提供等業(yè)務(wù)形式，均是滴滴在合作中可能去探索的商業(yè)模式”。
鐘師則直言，“滴滴就是在補順風(fēng)車(chē)的損失，雖然商業(yè)模式不一樣，但是本質(zhì)上沒(méi)差別”。
新的浮木
“未來(lái)滴滴在全國性的出行服務(wù)，主要是依托平臺車(chē)輛給乘客提供高端的可控服務(wù)。但是這種模式的短板在于成本，平臺對車(chē)輛的采購、對車(chē)輛性能本身對共享出行的適應等各種需求的響應并不擅長(cháng)，但這是主機廠(chǎng)的優(yōu)勢?！痹诎阶稍?xún)ceo張毅看來(lái)，“之前滴滴順風(fēng)車(chē)成本低、利潤好，但是風(fēng)險極高，出一個(gè)事故足以讓平臺關(guān)門(mén)，這種模式未來(lái)不會(huì )是滴滴的重點(diǎn)?！?br>共享出行的敗退讓滴滴在快車(chē)、專(zhuān)車(chē)和順風(fēng)車(chē)等業(yè)務(wù)上顯得謹慎小心。至今，順風(fēng)車(chē)尚無(wú)上線(xiàn)時(shí)間表，來(lái)自交通部等多部委的整頓要求仍在繼續，各地網(wǎng)約車(chē)落地政策的執行越來(lái)越嚴格，內外規范之下，關(guān)于“滴滴打不到車(chē)”的聲音越來(lái)越多。
在不進(jìn)則退的互聯(lián)網(wǎng)競爭中，滴滴的原地踏步意味著(zhù)收縮，共享出行的各方勢力也聞風(fēng)而至，大到曹操專(zhuān)車(chē)升級為曹操出行試水社交化、小到哈啰出行上線(xiàn)順風(fēng)車(chē)。
根據第三方數據，滴滴在網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的滲透率仍為第一，但是后來(lái)者的追趕已經(jīng)起效。極光大數據2018年12月數據顯示，滴滴的滲透率為14.7%，仍是用車(chē)服務(wù)app第一名，不過(guò)嘀嗒出行、曹操專(zhuān)車(chē)和首汽約車(chē)的環(huán)比增長(cháng)顯著(zhù)，分別為8.4%、0.5%和43.4%，相應滲透率為1.9%、0.6%和43.4%，分列用車(chē)服務(wù)app的第三、第五和第六名。
打通共享出行上下游成了滴滴盈利的新浮木。因此，滴滴在發(fā)家業(yè)務(wù)之外做了諸多布局和升級，如金融、國際化和車(chē)服市場(chǎng)，對車(chē)服市場(chǎng)尤為重視。
2018年8月初，滴滴將旗下汽車(chē)服務(wù)平臺正式升級為“小桔車(chē)服”公司，為一家面向全社會(huì )車(chē)主的綜合型一站式汽車(chē)服務(wù)平臺，為支持小桔車(chē)服的發(fā)展，滴滴注資10億美元。而在2018年12月的架構調整中，滴滴再度提升了小桔車(chē)服的戰略地位，將原小桔車(chē)服公司與汽車(chē)資產(chǎn)管理中心（amc）合并，成立車(chē)主服務(wù)公司。
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