3月6日，在美國長(cháng)灘舉行的泛太平洋海運大會(huì )（tpm）上，馬士基首席執行官施索仁表示，馬士基無(wú)意建造更大的船舶。曾引領(lǐng)大船建造潮的馬士基宣布，決定退出大船爭奪戰。
施索仁稱(chēng)，未來(lái)將把錢(qián)投到其他地方，“不會(huì )投資所謂的巨型船?！笔┧魅蔬€把這類(lèi)船舶比作曾轟動(dòng)一時(shí)的空客a380超大型客機。在他看來(lái)，巨型船舶只能和全球范圍內的少數港口匹配。
splash專(zhuān)欄作家kris kosmala對此表示贊同。他說(shuō)：“這就像很多機場(chǎng)并沒(méi)有為了a380客機特意進(jìn)行重建一樣?！彼J為，全球貿易的性質(zhì)正迅速改變?！叭碌?、小型的市場(chǎng)，正在不為人所知的地方興起，這是當前的普遍現象?！?br> lexington maritime董事總經(jīng)理tobias koenig認為，馬士基認識到的這些情況，其他班輪公司也了然。
他說(shuō)：“承運人已經(jīng)知道，大船對自己沒(méi)有多大幫助，承運人要想辦法填滿(mǎn)大船，還要同許多港口接洽?！逼漕A計，大船趨勢不會(huì )持續下去。
不過(guò)，也有專(zhuān)家認為，施索仁不想造大船，但其他班輪公司未必跟隨。alphaliner分析師 hua joo tan就表示，將a380客機的案例放在海運業(yè)并不完全合適。
“馬士基或許已在大船競賽中喊了暫停，但這并不意味著(zhù)其他公司也會(huì )如此?！県ua joo tan說(shuō)。比如，地中海航運就即將接收一批23000teu型超大船舶。他還表示，就算船舶尺寸在一段時(shí)間內維持在一定水平，但大船競賽還遠未結束。
bimco首席航運分析師peter sand也認同這一觀(guān)點(diǎn)。
sand進(jìn)一步解釋稱(chēng)：“時(shí)間會(huì )告訴我們，其他公司是否會(huì )跟隨馬士基的腳步。目前看來(lái)，馬士基這一決定像是給大家發(fā)出了一份邀請函，希望大家也這樣做?！?br> 不過(guò)據了解，已有船廠(chǎng)為設計25000teu以上船舶做準備了，租船公司也在觀(guān)望。展望集運業(yè)的未來(lái)，sand稱(chēng)，超大型船舶的需求已經(jīng)飽和，現在大家更需要做的是不再訂造新船，并且把現有船舶裝滿(mǎn)。
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