物流企業(yè)因政策、場(chǎng)地租金、人工費、燃油費、中轉費等因素導致其經(jīng)營(yíng)成本一直在上升，物流運輸價(jià)格似乎已無(wú)可降之余地。
一、物流成本高漲，為何運費難漲
1、市場(chǎng)競爭和價(jià)格戰
即便物流成本年年上漲，而運費卻鮮有上漲趨勢。一位資深人士解釋稱(chēng)，運費價(jià)格是不能夠再降低的，對于公路運輸而言，運費是一直以來(lái)的傷痛，直接漲價(jià)誰(shuí)也不愿意先開(kāi)頭，所以只能適當地做一些迂回措施。另一位資深物流人士認為，很多中小型物流公司不靠運費賺錢(qián)，而是靠代收貨款量掙錢(qián)，拼命壓低運費，導致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運費掙錢(qián)維持，高服務(wù)高價(jià)格。
整個(gè)經(jīng)濟形勢不好，消費量跟不上，沒(méi)有這么多的貨要拉，但是還要養活這么多的物流人員和車(chē)輛，所以在貨拉不滿(mǎn)的情況下，物流企業(yè)只能互相競價(jià)：你出2元，我要1元，他出0.5元。另外，專(zhuān)線(xiàn)比網(wǎng)絡(luò )型物流公司成本低，個(gè)體戶(hù)比專(zhuān)線(xiàn)成本更低，所以會(huì )出現同樣的目的地和服務(wù)，收費標準也有很大的差別。
2、新政震動(dòng)，“一車(chē)少賺千元”
2016年落地的“9·21新政”，被稱(chēng)為“史上最嚴運輸令”，它給物流界帶來(lái)的震動(dòng)延續至今。一物流業(yè)人士算了一筆賬，“新政要求貨車(chē)限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前