運輸服務(wù)與一般的服務(wù)不同，一般要受到托運人(起始地)、收貨人(目的地)、承運人、政府機構和公眾五方的影響，它們都是運輸服務(wù)的參與者。
1．托運人和收貨人
托運人和收貨人作為運輸合同的一方，他們的目的是相同的，就是要在規定的時(shí)間內以最低的成本將貨物從起始地運送到目的地。運輸服務(wù)應包括具體的提取貨物和交付貨物的時(shí)間，預計運輸時(shí)間，貨物損失率以及精確和適時(shí)地交換裝運信息和簽發(fā)憑證等。
2．承運人
承運人作為中間環(huán)節，他期望以最低的成本完成所要完成的運輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運輸收益。因此，承運人希望以托運人(或收貨人)愿意支付的最高費率收取運費，力爭使運送貨物所需的勞動(dòng)力、燃料和運輸工具成本達到最低，并期望在提取和交付時(shí)間上有靈活性，以便能夠使個(gè)別裝運整合成批量經(jīng)濟運輸。
承運人可以分為自營(yíng)承運人、公共承運人和契約承運人。公共承運人在經(jīng)營(yíng)權范圍內運輸貨物，并有責任以非歧視價(jià)格面向社會(huì )公眾提供服務(wù)；契約承運人僅向與其訂有契約的客戶(hù)提供合同規定的運輸服務(wù)，且可以按合同向不同的客戶(hù)索取不同運價(jià)：自營(yíng)承運人是自己擁有運輸工具運輸自己產(chǎn)品的企業(yè)。
3．政府機構
由于運輸是一種經(jīng)濟行業(yè)，所以政府要維持交易中的高效率。政府期望形成穩定而有效率的運輸環(huán)境，促使經(jīng)濟持續增長(cháng)，使產(chǎn)品有效地轉移到各個(gè)市場(chǎng)，并以合理的成本獲得產(chǎn)品。為此，政府比一般企業(yè)要更多地干預了承運人的活動(dòng)，這種干預往往采取規章制度、政策促進(jìn)、擁有承運人等形式。政府通過(guò)限制承運人所能服務(wù)的市場(chǎng)或確定他們所能收取的價(jià)格來(lái)規范他們的行為；通過(guò)支持研究開(kāi)發(fā)或提供諸如公路或航空交通控制系統之類(lèi)的通行權來(lái)促進(jìn)承運人發(fā)展。目前，世界許多國家的運輸設施仍然是主要由政府提供，一些公共運輸的經(jīng)營(yíng)也由政府負責。
4．公眾
公眾關(guān)注運輸的可達性、費用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標準。公眾按合理價(jià)格產(chǎn)生對周?chē)唐返男枨蟛⒆罱K確定運輸需求。盡管最大限度地降低成本對于消費者來(lái)說(shuō)是重要的，但與環(huán)境和安全標準有關(guān)的交易代價(jià)也需加以考慮。盡管目前在降低污染和消費安全方面已有了重大進(jìn)展，但空氣污染等產(chǎn)生的影響仍是運輸的一個(gè)重大問(wèn)題。既然要把降低環(huán)境風(fēng)險或運輸工具事故的成本轉嫁到消費者身上，那么他們必然會(huì )共同參與對運輸的安全作出判斷和決策?？偟膩?lái)看，公眾對運輸的影響都是間接的，但其影響力卻不容忽視。
以上各方的參與使運輸服務(wù)變得很復雜。這種復雜性要求物流運輸管理需要考慮多方面的因素，顧及多方面的利益。