“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)?！痹缭诠糯?，人們就已經(jīng)開(kāi)始享受冷鏈運輸帶來(lái)的利好。發(fā)展到現代，冷鏈已經(jīng)形成了一條從新鮮果蔬、生鮮肉類(lèi)到醫療器械為一體的成熟產(chǎn)業(yè)鏈。特別是近年，中國消費者對食品和醫藥的質(zhì)量和安全要求越來(lái)越高，政策、經(jīng)濟、市場(chǎng)環(huán)境持續向好，再加上技術(shù)的不斷成熟，冷鏈市場(chǎng)規模將繼續擴大。新能源作為汽車(chē)界熱門(mén)話(huà)題之一，受到國家的大力支持，備受矚目。那么，新能源路線(xiàn)是否適合冷鏈運輸的發(fā)展?
一、冷鏈行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢
根據資料顯示，2018年中國食品冷鏈物流需求總量達到1.89億噸，比2017年增長(cháng)4127萬(wàn)噸，同比增長(cháng)21.4%。冷鏈物流市場(chǎng)總規模達到2886億元，比2017年增長(cháng)336億元，同比增長(cháng)13.2%。業(yè)內機構預估，到2020年，我國冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規模將可以達到5000億元，年復合增速將超過(guò)20%。
據悉，傳統的冷藏車(chē)作為冷鏈運輸環(huán)節最重要的交通工具，其產(chǎn)銷(xiāo)量逐年增加。中國冷藏車(chē)產(chǎn)量從2012年的0.85萬(wàn)輛增加到2017年的3.38萬(wàn)輛。預計2019年我國冷藏車(chē)產(chǎn)量將達到5.67萬(wàn)輛，2022年中國冷藏車(chē)產(chǎn)量將突破10萬(wàn)輛。
二、新能源冷鏈車(chē)行業(yè)現狀及原因
據了解，目前市面上在售的新能源冷鏈物流車(chē)企業(yè)有開(kāi)瑞新能源、東風(fēng)、陜汽新能源、森源、恒天新楚風(fēng)、唐駿、凱馬等企業(yè)。冷鏈所涉及的車(chē)型包括了微面、海獅、凌特、輕卡等，幾乎覆蓋了全系列車(chē)型。
與傳統冷鏈車(chē)穩定增長(cháng)的市場(chǎng)不同，新能源冷鏈車(chē)市場(chǎng)較為薄弱。
電車(chē)資源統計，今年新能源冷藏物流車(chē)1-6月的產(chǎn)量為32輛，銷(xiāo)量為44輛。主要有吉海微卡、森源冷藏車(chē)、東風(fēng)凱普特ev350、東風(fēng)燃料電池冷藏車(chē)、大運輕卡、依維柯、江鈴凱銳ev等車(chē)型。
據統計，前6月，新能源專(zhuān)用車(chē)共計產(chǎn)量為2.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.77%;新能源專(zhuān)用車(chē)共計銷(xiāo)售2.99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)45.23%。而從表中得知，新能源冷藏車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)較慘淡，與整體蓬勃向上的發(fā)展的新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)形成鮮明對比，其并沒(méi)有呈現出較好的市場(chǎng)表現力。究其原因，有如下幾點(diǎn)：
冷鏈市場(chǎng)原有市場(chǎng)份額較小。盡管冷藏車(chē)的市場(chǎng)在逐年增加，但在千萬(wàn)級的傳統貨車(chē)市場(chǎng)里，顯得微不足道。因此，在冷清的傳統冷鏈車(chē)進(jìn)入到新能源市場(chǎng)，市場(chǎng)的占有率更小。
購車(chē)成本較高。如今，新能源汽車(chē)補貼新政的過(guò)渡期已然結束，目前已經(jīng)進(jìn)入無(wú)地補階段。對于純電動(dòng)貨車(chē)的補貼最多只補5.5萬(wàn)，而一輛純電動(dòng)冷藏車(chē)的售價(jià)與傳統燃油版的冷藏車(chē)相差無(wú)幾，因此，在購車(chē)成本上并有太大優(yōu)勢。
續航里程短。目前市場(chǎng)上大多數的新能源冷鏈車(chē)的續航里程在150-250km之間，僅可以滿(mǎn)足城配冷鏈市場(chǎng)的需求，因此可以作為冷鏈配送“最后一公里”的運輸工具，但對于較遠路程的冷鏈配送需求則無(wú)法滿(mǎn)足。
額定載質(zhì)量較小。無(wú)論是純電動(dòng)冷藏車(chē)還是氫燃料電池冷藏車(chē)，都裝有電池組。純電動(dòng)冷藏車(chē)的電池組質(zhì)量大，而氫燃料電池車(chē)的電池組雖然校對較小，但是氫氣罐的重量也占了相當一部分。相同車(chē)型的新能源冷藏車(chē)的整備質(zhì)量一般比柴油車(chē)整備質(zhì)量大，留給車(chē)輛的合法裝載質(zhì)量就少，所產(chǎn)生的價(jià)值隨之減少。
三、新能源冷鏈市場(chǎng)路在何方?
提高冷鏈物流的普及度。盡管?chē)乙辉侔l(fā)布政策推動(dòng)冷鏈市場(chǎng)的發(fā)展，但是其依舊前進(jìn)艱難，主要原因在于冷鏈水平依舊薄弱、冷鏈規劃建設不合理、冷鏈運營(yíng)和管理粗放、創(chuàng )新力不夠，缺乏長(cháng)遠戰略、技術(shù)落后，人才梯隊儲備不足等。因此，想要更好地發(fā)展新能源冷鏈車(chē)，冷鏈市場(chǎng)必須全面打開(kāi)，建立完善的冷鏈物流市場(chǎng)、提高冷鏈物流技術(shù)、提升冷鏈行業(yè)運行質(zhì)量和效率，依托冷鏈大環(huán)境市場(chǎng)的繁榮，帶動(dòng)新能源冷鏈的發(fā)展。
降低車(chē)輛價(jià)格。新能源冷鏈車(chē)的原本價(jià)格略高，再加上補貼新政實(shí)施，車(chē)企的要面臨補貼退坡和零部件漲價(jià)的雙重壓力，為了生存，不得不再次提高車(chē)輛價(jià)格。較高的車(chē)輛價(jià)格讓用戶(hù)和運營(yíng)商望而卻步，因此，想要發(fā)展新能源冷鏈車(chē)，必須要解決車(chē)輛的價(jià)格問(wèn)題。如何在保障車(chē)輛品質(zhì)的同時(shí)，實(shí)現降本增效，這是主機廠(chǎng)需要考慮問(wèn)題。
解決新能源痛點(diǎn)問(wèn)題。續航里程短、電池蓄電少、充電不方便、額定載質(zhì)量小等問(wèn)題也是影響市場(chǎng)消費的關(guān)鍵因素，車(chē)企必須提升車(chē)輛的產(chǎn)品質(zhì)量，不斷提高整車(chē)輕量化水平、提高新能源冷鏈車(chē)的安全性。此外，還應健全對應的配套基礎設施。
四、結尾
走新能源技術(shù)路線(xiàn)的冷鏈車(chē)發(fā)展之路甚是艱難，今年上半年的產(chǎn)銷(xiāo)數據已然表明。如若有心想發(fā)展，還需冷鏈市場(chǎng)得到進(jìn)一步開(kāi)放，帶動(dòng)新能源冷鏈市場(chǎng);車(chē)企通過(guò)技術(shù)的提升、管理模式的改變等方式，提高冷鏈車(chē)輛產(chǎn)品質(zhì)量、輕量化水平，降低其生產(chǎn)成本，降低車(chē)輛價(jià)格，吸引市場(chǎng)消費。新能源冷鏈車(chē)的前景可期，我們靜待其發(fā)展。
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