通過(guò)手機app預訂，貨物直接裝箱，海運在線(xiàn)查詢(xún)，到港船邊直提。未來(lái)，發(fā)送一個(gè)集裝箱貨柜，可能只需要用一個(gè)app，確定上千公里的海上運輸就是如此簡(jiǎn)單。
日前，天津港集團在廣州舉行了“四千行動(dòng)”推介會(huì )，天津港集團與廣州港集團攜手推進(jìn)“天津—南沙兩港一航”服務(wù)，推出優(yōu)先安排作業(yè)資源、實(shí)現船舶動(dòng)態(tài)、泊位窗口信息互通互聯(lián)、提升作業(yè)時(shí)效等8項具體舉措。天津已與福建廈門(mén)、廣州南沙、廣西欽州開(kāi)通了3條“兩港一航”內貿精品航線(xiàn)。
天津港集團有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)部總經(jīng)理宋天威介紹說(shuō)，拓展“兩港一航”精品航線(xiàn)，最重要的是拓展“虛擬港口”。通過(guò)數據鏈條化，實(shí)現貨物在碼頭、在海上以及在目的港等可查詢(xún)、可溯源、可追蹤。最后，貨物班輪直接入港，貨主船邊直提快速出港。這將實(shí)現港口、航運無(wú)縫銜接，提速南北物流貿易大通道。
天津廣州開(kāi)通精品航線(xiàn)以來(lái)，環(huán)洋船務(wù)95%的木材通過(guò)海運“北上”天津，運輸量已經(jīng)翻了10倍。廣州市環(huán)洋船務(wù)有限公司總經(jīng)理劉勝軍介紹說(shuō)：“我們的集裝箱運輸量從2005年的每年600箱，增長(cháng)到每年6000箱，天津港成為我們在北方最大的運輸集散地?！?br>“與公路、鐵路運輸相比，津穗精品航線(xiàn)時(shí)間最短，而成本比公路低了40%。但需要船期穩定，這樣才能為企業(yè)提供充足的原材料?！眲佘娊榻B說(shuō)。
中運海運集團是“北材南運”的執行者。中運海運集團有限公司總經(jīng)理王海勝介紹說(shuō)：“現在，每年有千萬(wàn)噸的鋼材通過(guò)天津廣州這條運輸線(xiàn)從京津冀南下廣州。我們專(zhuān)門(mén)開(kāi)通了班輪，設計制造了5艘適應天津廣州港口的貨輪，希望能加密航線(xiàn)班期，加強信息互通，讓貨主盡快提貨?！?br>如今，天津港與廣州港、廈門(mén)港共同推進(jìn)“兩港一航”服務(wù)標準，將挖掘數字潛力，共享數據資源，建設“虛擬港口”，與航運、物流等部門(mén)共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈聯(lián)動(dòng)。據統計，今年1月至7月，三條“兩港一航”主要線(xiàn)路箱量同比增長(cháng)7.5%，航線(xiàn)平均效率同比提升15.6%。中遠海南沙線(xiàn)5月份以來(lái)實(shí)現運力升級、班期加密，航線(xiàn)船舶整體提速，由2天班壓縮至1.8天班，運輸效率大幅提升。
廣州港集團有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理孫邦成介紹說(shuō)，他們正與天津港進(jìn)行信息化物流對接，在供應鏈方面加強合作。目前，天津港、廣州港與中遠海運集團合作，打造“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)，未來(lái)將通過(guò)信息化手段，形成樞紐對樞紐的“大通道”。
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