運輸費用占到總費用額的一半以上
2016年，全社會(huì )物流總費用額為10.8萬(wàn)億。其中運輸版塊市場(chǎng)份額最大，費用額為5.8萬(wàn)億；保管費和管理費分別為3.7萬(wàn)億和1.4萬(wàn)億。物流總費用額在gdp中占比高，存在下降空間，物流總費用額在gdp中的占比每下降1%，對應節約千億成本，但與美國的對比中，我們仍有超過(guò)8%的差距，對標物流總費用額10.8萬(wàn)億的市場(chǎng)數字，那么占比每下降1%，對應的市場(chǎng)價(jià)值都將數以千億計算。
bat、資本、國家隊和物流巨頭，共同推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展
物流產(chǎn)業(yè)得到四方勢力合力推動(dòng)，以bat為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，重點(diǎn)投資方向為連接供求的物流平臺；
國家隊重點(diǎn)投資大型港口碼頭和物流設備制造，以中海集運77.84億收購大型集裝箱企業(yè)佛羅倫和中遠海運3.68億歐元收購比雷埃夫斯港口為代表；
天網(wǎng)+地網(wǎng)+人網(wǎng)，合力打造中國智慧物流骨干網(wǎng)
菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)可拆分成天網(wǎng)、地網(wǎng)和人網(wǎng)3大版塊。天網(wǎng)是由數據驅動(dòng)的云供應鏈協(xié)同平臺，強調電子商務(wù)及物流數據的交互和分享；地網(wǎng)是借由龐大的地面網(wǎng)絡(luò )不斷聚集貨物、人氣，讓天網(wǎng)的數據能力落地；人網(wǎng)是主打“最后一公里”物流服務(wù)和基于消費者真實(shí)生活中各種場(chǎng)景下的便民服務(wù)。
外資、民資、國企和基金是倉儲地產(chǎn)行業(yè)中的主要參與者
倉儲占地面積大，稅收和就業(yè)貢獻能力一般，所以如何在合適的地點(diǎn)從政府拿到地，是倉儲地產(chǎn)商的核心能力。
冷庫人均占有面積低，危險品倉庫存缺口
我國冷庫的面積居世界第三，但人均面積很低，僅為0.143立方米。此外因我國冷鏈倉儲大多建于上世紀90年代，現還面臨設計理念落后、技術(shù)落后和設備老舊等問(wèn)題，從而降低了有效供給。
我國倉儲設備自動(dòng)化程度低，未來(lái)將持續增長(cháng)
發(fā)達國家的倉儲自動(dòng)化平均普及率達到80%，而我國目前僅為20%。未來(lái)幾年內，在倉儲自動(dòng)化領(lǐng)域，我國預計將以15%左右的增長(cháng)率增長(cháng)，進(jìn)一步縮小與發(fā)達國家之間的差距。
公路零擔市場(chǎng)分散程度很高，體現在公司多和頭部廠(chǎng)商份額低
中國零擔市場(chǎng)前10名市場(chǎng)份額之和占行業(yè)整體的1.8%，美國零擔市場(chǎng)前10市場(chǎng)份額之和卻高達70%。頭部廠(chǎng)商的市場(chǎng)份額大，有利于充分調配資源，達到降低成本提升效率的目的
五大快遞企業(yè)占據國內整體市場(chǎng)業(yè)務(wù)量的半壁江山
以順豐、圓通、申通、中通和韻達主導的快遞行業(yè)，已形成了自己的市場(chǎng)格局。2016年快遞市場(chǎng)top 5企業(yè)的業(yè)務(wù)量占據了中國快遞總體業(yè)務(wù)量的一半以上。
物流類(lèi)app和快遞類(lèi)app有不同的使用場(chǎng)景
我國通常以30kg作為劃分線(xiàn)，高于30kg為物流，低于30kg為快遞。
物流和快遞兩類(lèi)app的使用重合情況上，僅為0.36%，重合度較低，表明兩類(lèi)人群的使用需求并不相同，有著(zhù)不同的使用場(chǎng)景，所以我們將會(huì )對物流和快遞類(lèi)app進(jìn)行單獨分析。
物流及快遞類(lèi)app top10
在快遞類(lèi)app top10中，快遞行業(yè)前五廠(chǎng)商的app除順豐速運躋身top10外，通達系均未上榜，用戶(hù)更多使用的是第三方的快遞app。在物流類(lèi)top10中，貨車(chē)幫排名第一，傳統物流廠(chǎng)商僅德邦一家上榜。