現代物流被稱(chēng)為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實(shí)現的關(guān)鍵是降低企業(yè)物流成本。
物流成本的組成
美國將物流成本劃分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。
庫存費用是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來(lái)。
運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用和貨主費用，公路運輸包括城市內運輸與區域間卡車(chē)運輸;其他運輸方式包括鐵路運輸、國際國內運輸、油氣管道運輸等;貨主費用包括運輸部門(mén)運作及裝卸費用。
物流管理費用在美國是按照美國的歷史情況由專(zhuān)家確定一個(gè)固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出來(lái)的。
我國物流企業(yè)運營(yíng)成本現狀
由于受多種因素的影響，我國物流成本大大高于發(fā)達國家。據有關(guān)資料顯示，我國物流企業(yè)運營(yíng)成本在所統計的國家中最高，英國、美國、日本、新加坡等國的物流成本占　gdp　的比例分別為　10.1%、10.5%、11.4%、13.9%;在我國，大陸地區物流成本占　gdp　的比例為　16.9%，香港地區為　13.7%，臺灣地區為　13.1%。
1.物流庫存、運輸成本高
這主要是由于我國物流企業(yè)基礎設施落后造成的。宏觀(guān)上，國家財政對物流基礎設施建設投資力度不夠，物流基礎設施大大低于世界平均水平，交通運輸矛盾日益突出，物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現代運輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)系統;與發(fā)達國家相比，貨運的空載率高達　60%，倉儲量則是美國的　5　倍;現行國家增值稅稅收政策不允許企業(yè)抵扣固定資產(chǎn)的進(jìn)項稅額，制約了物流企業(yè)固定資產(chǎn)更新需求;同時(shí)，物流基礎建設布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，這也是物流運輸成本居高不下的原因。微觀(guān)上，我國物流行業(yè)內部設施落后，大多數是20　世紀　60　年代、70　年代興建或配置的，大部分已陳舊或老化，裝卸搬運機械化水平低，難以適應經(jīng)濟形勢發(fā)展的需要。多數企業(yè)是從計劃經(jīng)濟時(shí)期國家調劑社會(huì )物資部門(mén)轉型而來(lái)，只重視社會(huì )效益而忽視經(jīng)濟效益，自身擴大再生產(chǎn)資金嚴重不足，無(wú)法進(jìn)行技術(shù)設備的更新和改造。物流企業(yè)基礎設施落后，導致物流行業(yè)運輸效率低下，企業(yè)運輸和倉儲現代化水平不高，專(zhuān)業(yè)操作程度低。目前，我國多數物流企業(yè)的購貨、運輸、制單主要由人工完成，貨物流轉周期長(cháng)、庫存量大、存貨成本高。
2.物流管理成本高
主要表現在兩個(gè)方面：
首先，管理水平落后。我國大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低，具有中專(zhuān)以上文化程度的僅占整個(gè)物流行業(yè)職工總數的　7.5%，大大低于其他行業(yè);不少管理者觀(guān)念尚未徹底轉變，不能及時(shí)適應市場(chǎng)需求，這是造成我國多數物流企業(yè)規模較小的主要原因。以倉儲業(yè)為例，我國物流行業(yè)中倉儲業(yè)大都始建于　20　世紀　50　年代、60　年代，土地、倉庫資源豐富，有長(cháng)期從事物流業(yè)的基礎和客戶(hù)群，但倉庫的平均吞吐次數僅為　3　次～4　次，利用率極低。
其次，信息技術(shù)落后。我國傳統物流經(jīng)營(yíng)模式是以倉儲、運輸、裝卸、養護為重點(diǎn)。不重視對商品配送、流通加工，企業(yè)內部的信息化改造、物流技術(shù)的引進(jìn)、物流信息的搜集、處理及發(fā)布。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當于世界平均水平的　2.1%。物流環(huán)節成本居高不下，進(jìn)一步加劇了該環(huán)節的高成本壓力，降低了企業(yè)市場(chǎng)競爭力。
　降低物流成本已成最主要的問(wèn)題
1.加快設施建設，提高物流效率
國家應把物流作為扶持產(chǎn)業(yè)，多渠道籌集建設資金，加大對物流產(chǎn)業(yè)、物流基礎設施的投資力度，增加對物流企業(yè)技術(shù)改造的資金投入，財政部門(mén)應根據當前企業(yè)實(shí)際運營(yíng)能力，給以減免稅優(yōu)惠.減少企業(yè)遺留債務(wù)負擔;在稅收政策上，將交通也納入增值稅征收范圍，對物流企業(yè)購進(jìn)運輸設備和設施實(shí)行進(jìn)項稅額抵扣等，降低物流企業(yè)的物流成本;統一管理物流資源，合理布局物流網(wǎng)絡(luò )，將物流企業(yè)納入網(wǎng)絡(luò )范圍，合理運籌物流過(guò)程。而物流行業(yè)也應利用“入世”契機，吸引國外投資者向國內物流領(lǐng)域投資，加緊改造年代較久的物流倉儲設施。重點(diǎn)發(fā)展現代倉儲、保管、運輸等各個(gè)環(huán)節，實(shí)現電子化智能管理，降低企業(yè)物流成本。
下大力氣實(shí)現企業(yè)設備現代化。隨著(zhù)物流業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)和新設備被廣泛用于物流業(yè)，如全球衛星定位系統(gps)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、條形碼及識讀技術(shù)、電子數據交換、射頻識別技術(shù)、自控技術(shù)、機器人及高速、靈活的運輸工具。這些技術(shù)的廣泛使用，能夠推動(dòng)物流企業(yè)的反應快速化、操作規范化，有效地降低庫存和交貨不及時(shí)的現象，從而大大提高企業(yè)運營(yíng)的效率和準確率。
2.提高管理水平
加快物流企業(yè)人才建設。美國為促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在高等院校中專(zhuān)門(mén)開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)，部分高校還設有研究生課程和學(xué)位教育。同時(shí)，由美國物流協(xié)會(huì )組織全面開(kāi)展物流在職教育，為物流產(chǎn)業(yè)培養了大批專(zhuān)業(yè)性人才。我國應盡快完善教育體系，建立我國物流專(zhuān)業(yè)學(xué)科體系和人才培養體系，建立多層次的物流人才教育培養體系，通過(guò)培訓等途徑提高現有物流管理人員的管理水平。同時(shí)對物流企業(yè)員工進(jìn)行職業(yè)技術(shù)教育，加強素質(zhì)培訓，大力普及和宣傳物流知識，培養符合我國國情的具有現代知識的專(zhuān)業(yè)人才和綜合性物流管理人才，提高企業(yè)管理水平，降低物流成本。
實(shí)現物流企業(yè)信息化。企業(yè)的信息化，即要實(shí)現企業(yè)管理的信息化、企業(yè)運營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )化。企業(yè)管理的信息化，其核心是對企業(yè)內部的管理特征進(jìn)行不斷的改造和優(yōu)化，打破目前的部門(mén)獨立、信息分散的管理狀況。其關(guān)鍵是利用企業(yè)自己的　intranet，將其內部各個(gè)部門(mén)連接起來(lái)，使原來(lái)各部門(mén)的信息資源成為全企業(yè)的共同資源;同時(shí)，企業(yè)內部的　intranet　和　internet　骨干網(wǎng)相連，加強與企業(yè)處于不同地點(diǎn)的分支機構的信息溝通，加大信息資源的共享和再利用，從而建立健全企業(yè)內部的、統一的信息管理體系，極大降低設備和人力的重復性投入，減少企業(yè)運營(yíng)成本。企業(yè)運營(yíng)的網(wǎng)絡(luò )化，即通過(guò)　intranet　或　inter-net、電子數據交換(edi)和計算機等方面技術(shù)完成諸如網(wǎng)上交易、網(wǎng)上結算、售后服務(wù)等。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò )化建設可以把同行業(yè)及不同行業(yè)的物流企業(yè)聯(lián)系在一起，形成人力、設備、技術(shù)、信息共享的規?；窬?。此外，物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò )的作用下，可將生產(chǎn)商和客戶(hù)聯(lián)系起來(lái)，做到雙向服務(wù)，在最短時(shí)間內完成國際、國內任何區域的物流業(yè)務(wù)，從而大大優(yōu)化物流企業(yè)的運營(yíng)過(guò)程。