任何智能化終端的應用，對周邊環(huán)境都會(huì )有新的要求，更何況是無(wú)人機聯(lián)入智能網(wǎng)。那么，無(wú)人配送如果要實(shí)現規?；?、普及化，其支撐的基礎是什么?
在相關(guān)專(zhuān)家看來(lái)：無(wú)人配送的發(fā)展，需要兩個(gè)大的背景支撐，一是5g社會(huì )帶來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，二是新基建推動(dòng)的城市基礎設施的智能化升級。因為無(wú)人配送不是一個(gè)孤立的事物，它是依托于整個(gè)數字化、智能化社會(huì )而衍生的產(chǎn)物，這就意味著(zhù)，無(wú)人配送需要有良好的基礎設施保障和暢通無(wú)阻的運行環(huán)境。
這就像電動(dòng)車(chē)的發(fā)展依托于充電樁作為基礎設施的完善一樣，無(wú)人配送，不僅依賴(lài)于大數據和計算能力的積累，而且還依賴(lài)于更加智能的交通環(huán)境，也就是無(wú)人配送和城市的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展程度有密切關(guān)系。
試想，在中國復雜的城市道路環(huán)境中，無(wú)人配送車(chē)和各類(lèi)有人駕駛的車(chē)同時(shí)行駛時(shí)，如何“友好共處”在一條道路上?此外，如何實(shí)現精準的點(diǎn)對點(diǎn)無(wú)人配送服務(wù)?無(wú)人配送的無(wú)人車(chē)不是一輛“車(chē)”，而是一套復雜精密的計算系統，這個(gè)系統背后是看不見(jiàn)的平臺和生態(tài)圈。智能化時(shí)代是“軟件定義硬件”的時(shí)代，解決復雜環(huán)境里可能遇到的海量問(wèn)題，仍需要大范圍的實(shí)驗來(lái)反復驗證。
事實(shí)上，5g技術(shù)已經(jīng)在很多領(lǐng)域開(kāi)始應用，5g時(shí)代帶來(lái)了前所未有的帶寬，以及高速穩定的傳輸質(zhì)量，讓無(wú)人機、自動(dòng)駕駛的升級,精準的點(diǎn)對點(diǎn)的服務(wù)得以實(shí)現。而新基建戰略引領(lǐng)下城市基礎建設、智能化的升級，對行業(yè)來(lái)說(shuō)，相當于新一輪的工業(yè)革命和一個(gè)新的智能工業(yè)時(shí)代的到來(lái)。
以上條件滿(mǎn)足之后，才能支持非接觸經(jīng)濟這種形態(tài)，以及無(wú)人配送的常態(tài)化。
雖然疫情驅動(dòng)了非接觸經(jīng)濟的發(fā)展，讓無(wú)人配送有了更合理的用武之地，但是，“無(wú)人配送在短時(shí)間內不太可能解決長(cháng)距離的配送需求，完成3-5公里的最后一站配送，才是可行范圍。美團說(shuō)的3-5年，應也是實(shí)驗階段。
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