物流安全從一般實(shí)踐來(lái)說(shuō),主要包括設備、人員和操作流程規范等部分。這三部分互為補充,構成了完整的安全體系。當然,合理的安全體系必須視其所保護的對象而定,針對高價(jià)值高風(fēng)險貨物和低價(jià)值貨物所建立的安全體系是不同的。所以,建立安全系統的基本要求應該是成本合理而有效。
按照物流流程來(lái)說(shuō),一般可以分為倉儲安全和運輸安全。其中,運輸安全又可分為陸運(卡車(chē)運輸)安全、空運安全和海運安全。本文將按這些分類(lèi)來(lái)探討建立成本合理而有效安全體系的基本概念。
一、 陸運(卡車(chē)運輸)安全
陸運安全,這里主要是針對物流公司便于控制的卡車(chē)運輸。在國際物流業(yè),運輸途中的貨損(freight loss)要遠大于倉庫內的貨損,而其中卡車(chē)運輸的貨損又占主要部分。國際上常見(jiàn)的搶劫和整車(chē)偷盜,而國內目前這種情況還不普遍,但是小規模的偷盜和針對長(cháng)途司機的路劫還是存在的。
為了避免路上的貨損,現在通常采取加強車(chē)輛自身防護、安裝全球定位系統(gps)和加強操作流程規范等方法。
(一) 加強車(chē)輛自身防護的方法
使用可封閉的廂式車(chē)裝載價(jià)值較高的貨物; 行車(chē)時(shí)鎖閉駕駛室車(chē)門(mén)和車(chē)廂門(mén); 給駕駛室安裝對講機系統或配備手機。
(二) 全球定位系統(gps)
gps已成為國際通行的用于監控車(chē)輛的有效設備。國內各大物流公司企業(yè)也廣泛運用了這一技術(shù)。但是由于國內的gps系統多以調度為主,因此相對于國外的一些gps系統在安全控制方面有些欠缺。同時(shí),對于gps在安全監控的使用上,國內目前也比較欠缺相關(guān)經(jīng)驗,實(shí)際操作上也不盡合理。由于目前國內貨車(chē)遇到劫持的情況很少,在物流較發(fā)達的經(jīng)濟發(fā)達地區更少,因此gps還未真正發(fā)揮作用。但是相信隨著(zhù)物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,gps會(huì )在卡車(chē)運輸的安全控制上發(fā)揮更大的作用。
(三) 操作流程規范
從操作環(huán)節來(lái)說(shuō),卡車(chē)運輸的操作流程主要分為:提/裝貨、運輸途中和目的地卸貨等幾部分。其中裝卸貨的流程的重點(diǎn)是及時(shí)發(fā)現貨物異常并報告,而運輸途中則 重點(diǎn)是防范偷盜和劫車(chē)。其中突發(fā)情況處理流程十分重要,因為根據實(shí)際經(jīng)驗,很多突發(fā)情況,如拋錨、交通事故等,可能是某些犯罪行為的預謀。
對于卡車(chē)運輸的操作流程規范,相關(guān)人員,包括司機和管理人員,必須認真學(xué)習,并且嚴格執行。
二、海運安全
海運以大宗貨物為主,集裝箱運輸成為主要方式。因此,海運安全相對來(lái)說(shuō)情況較為簡(jiǎn)單。
海運安全主要以控制倉庫安全和拆裝箱過(guò)程為主。普遍來(lái)說(shuō),一般海運倉庫和碼頭較少有閉路電視等安防設施,主要的控制手段還是通過(guò)流程控制。特別是在出庫裝箱環(huán)節,以多人多環(huán)節復核的方法來(lái)控制,一般也能起到一定的效果。
物流安全管控,作為物流業(yè)中起步相對較晚的一塊業(yè)務(wù),近10年來(lái)隨著(zhù)物流業(yè)和電子行業(yè)的快速增長(cháng),目前已成為物流業(yè)不可或缺的部分,并有了較大的發(fā)展,在行業(yè)間也形成了一定規范標。談到物流安全標準,不得不提到tapa(technology asset protection association)。tapa是intel、sun、micro等高科技企業(yè)在1997年倡導建立的一個(gè)企業(yè)組織,其成員包括全球各知名高科技企業(yè)和各跨國物流企業(yè)。tapa致力于建立統一的物流安全標準及其認證體系,現在該體系受到成員的廣泛接受和遵循。目前,tapa在北美、歐洲和包括中國在內的亞洲地區已經(jīng)有了相當的規模。很多為高科技產(chǎn)品提供物流服務(wù)的企業(yè),都有經(jīng)過(guò)tapa認證的倉儲設施和運輸設備。
三、空運安全
空運貨損目前也是國際上比較普遍的現象。針對遇到問(wèn)題,目前采取的主要方法有:
1.加強空運倉庫安全管理,具體的方法同倉庫安防。特別是針對手機、手提電腦、電腦配件等被盜風(fēng)險較高的貨物,應采取嚴格控制措施。
2.由于空運流程涉及多方,有貨代、貨站、航空公司等,因此貨物交接非常重要。加強貨物交接時(shí)的雙方清點(diǎn)檢查,包括貨站內各部門(mén)間交接的控制,已經(jīng)成為主 要采取的措施。
3.加強各環(huán)節的監控,特別是閉路電視監控。
4.加強機場(chǎng)貨站各地人員控制。
由于國內各機場(chǎng)規模各異,貨量也差異較大,因此各機場(chǎng)的情況也有所不同?？偟膩?lái)說(shuō),在這方面還需要各方面的努力。
四、 倉儲安全
倉儲安防的主要目的是防止貨物在未經(jīng)許可的情況下離開(kāi)倉庫,因此其工作重點(diǎn)就在于控制人員及貨物的進(jìn)出。倉儲安防主要依靠的是安防設備、保安人員和操作流程規范這三個(gè)基本要素。
(一) 安防設備
目前倉儲安防設備主要由閉路電視監控系統、門(mén)禁系統和闖入報警系統等組成。
1.閉路電視系統。閉路電視系統的目的是監控重點(diǎn)部位,并為事后調查提供幫助。該系統主要由攝像頭和錄像設備兩部分組成,其中攝像頭的布局非常重要。由于目前國內物流業(yè)的閉路電視錄像事后調查多于即時(shí)監控,因此倉庫建筑的所有(人員及貨物的)出入口最為重要,特別是貨物出入的裝卸平臺。這些位置的錄像記錄可以為案件的調查提供有力幫助,并在需要時(shí)作為相關(guān)證據。此外,重要貨物的存放區域也很關(guān)鍵。原則上,在成本許可的情況下,關(guān)鍵區域應用多個(gè)攝像頭交叉覆蓋,以消除死角。此外,倉庫外圍有窗口或應急逃生門(mén)的地方也應該有閉路電視覆蓋,以防意外。錄像設備一般有磁帶式的和硬盤(pán)式的。由于磁帶式的局限性,現在硬盤(pán)式的錄像機已經(jīng)普及。硬盤(pán)錄像機可以設置成定點(diǎn)區域動(dòng)態(tài)錄像等多種方式,既可增加記錄時(shí)間,又可方便事后調查。隨著(zhù)監控軟件的發(fā)展,硬盤(pán)式錄像機提供了更多功能,將逐步淘汰磁帶式錄像機。
2.門(mén)禁系統。門(mén)禁系統目前通常采取非接觸式的電子卡,結合員工的身份卡,可以有效地控制倉庫出入人員。門(mén)禁軟件可以設置員工的不同權限,并記錄員工的進(jìn)出信息,有些更有考勤功能。除了電子卡門(mén)禁外,現在還有指紋、掌紋及面部識別等先進(jìn)的電子門(mén)禁系統。在國內諸多企業(yè)引進(jìn)開(kāi)發(fā)后,這些系統也在國內逐步推廣開(kāi)來(lái)。門(mén)禁一般設置于人員出入口。對于存放貴重貨物的封閉區域,也應安裝門(mén)禁,便于控制并記錄人員出入。
3.闖入報警系統。倉庫內使用的闖入報警系統包括主動(dòng)紅外探測器、雙鑒探測器、門(mén)磁、碎玻感應器、緊急按鈕等等。對于倉庫通常關(guān)閉的應急門(mén)、窗戶(hù)和非操作時(shí)關(guān)閉的人員通道 和卷簾門(mén)都應配備闖入報警系統。對于重點(diǎn)部位,可以使用一種以上的報警設備以確保安全。各報警探測器根據需要可組合成多個(gè)防區,便于及時(shí)處理報警。報警系統的控制界面最常見(jiàn)的是控制板,操作簡(jiǎn)單?，F在常見(jiàn)的控制板都有液晶顯示屏,可顯示報警的防區。比較先進(jìn)的控制界面則是帶電子地圖的報警軟件,安裝在電腦上后,可以非常直觀(guān)地顯示報警地點(diǎn),并布防撤防。對于有安全控制機房的,這種報警控制界面可以結合閉路電視系統更為有效地處理報警。對于沒(méi)有24小時(shí)實(shí)時(shí)人員監控或保安人員配備較少的倉庫設施,報警系統可以考慮連到外部的報警中心,如各地的110或保安公司的報警處理中心。這樣,一旦發(fā)生緊急情況,可由警方或保安公司及時(shí)處理。對于有24小時(shí)人員監控的,則可以把緊急按鈕連到外部的報警中心,萬(wàn)一在場(chǎng)的保安人員無(wú)法處理緊急情況時(shí),可以通過(guò)緊急按鈕尋求警方或保安公司的協(xié)助除了以上三種主要的安防設備外,很多存放體積小、價(jià)值高的電子產(chǎn)品的倉庫在庫區出口還會(huì )使用金屬探測儀(包括手持式的和金屬探測門(mén))和x光機檢查進(jìn)出人員 的攜帶物。這種操作基本上與機場(chǎng)的安檢相同。對于安防設備,很重要的一點(diǎn)是維護保養。閉路電視需要經(jīng)?；胤艡z查,并定期清潔檢測。門(mén)禁系統和報警系統也要定期測試維護。合理的維護頻率應該在一季度一次,對于使用兩年以上的老系統,可以考慮適當增加維護。