本周運費降了嗎?勸你別想太多……
由于海運需求旺盛、港口延誤和集裝箱短缺等原因的共同作用，集裝箱即期運價(jià)繼續上漲并升至新高。
價(jià)格上漲的部分原因是船舶短缺，因為大部分運力已經(jīng)被部署在火熱的跨太平洋和亞歐貿易航線(xiàn)上。
盡管如此，從亞洲到北歐航線(xiàn)的運費依舊沒(méi)有下降的趨勢。
▍亞歐航線(xiàn)集裝箱運價(jià)創(chuàng )下歷史新高
5月17日，platts container rate 1顯示，北亞至北歐大陸的集裝箱運價(jià)飆升至12000美元/feu，較前一周上漲1500美元/feu，較一年前這條路線(xiàn)上評估的1300美元/feu呈近10倍增長(cháng)。
5月11日時(shí)，已有貨代在朋友圈發(fā)文說(shuō)，北非航線(xiàn)集裝箱運價(jià)即將突破17500美元，僅僅一周時(shí)間上漲500美元，簡(jiǎn)直“百年難遇”;中東航線(xiàn)一個(gè)40英寸的集裝箱價(jià)格去年的峰值不超過(guò)3000美元，本周已突破8300美元。
最新的運價(jià)上漲是由于全球主要航線(xiàn)上的需求繼續超過(guò)供應。與新冠病毒大流行開(kāi)始時(shí)相比，航運業(yè)中周轉的空集裝箱數量少了，這主要是因為一旦從船上卸下集裝箱，由于碼頭工人短缺、內陸運輸不暢以疫情等原因，集裝箱返回港口所花費的時(shí)間大大增加了。
一些集裝箱在卸貨后需要4個(gè)星期才能返回港口，而在2020年初大約只需要7~10天。
此外，美國洛杉磯港和長(cháng)灘港擁堵嚴重，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業(yè)，集裝箱貨物在碼頭滯留時(shí)間最長(cháng)達到2個(gè)月。馬士基內部相關(guān)人士表示，“將貨物從上海運往洛杉磯通常只需要14天的時(shí)間，而如今則需要33天。航行時(shí)間是一樣的，但等待卸貨的時(shí)間是之前的兩倍?！?br>不止美國港口，一些從亞洲前往歐洲的船只也出現耽擱，無(wú)法如期抵達目的地。擁堵導致馬來(lái)西亞巴生港、荷蘭鹿特丹港、希臘比雷埃夫斯港和英國南安普敦港等地的延誤時(shí)間，最長(cháng)可達六天。
▍全球航運業(yè)再遇“一波暴擊”!
隨著(zhù)印度新冠肺炎疫情惡化，近期，作為航運樞紐的新加坡，被迫禁止來(lái)自印度以及其他南亞國家的海員入境，海員輪換再次陷入危機，令運力本就緊張的全球航運業(yè)雪上加霜。
近期，總部位于新加坡的一家海員公司表示，以前只是偶爾有船舶出現零星感染病例，但現在的情況是，經(jīng)常會(huì )出現新冠病毒在整艘船上快速傳播的情況，這意味著(zhù)這些船已經(jīng)無(wú)法航行。
新加坡國立大學(xué)商學(xué)院副教授吳培源表示：這會(huì )影響到貨輪的排期，也會(huì )對供應鏈造成沖擊，這勢必會(huì )導致消費品價(jià)格上漲，原因就是整個(gè)航運業(yè)都被打亂了，恐怕會(huì )導致通貨膨脹繼續上行。
聯(lián)合國的數據顯示，全球80%的貿易依靠航運，全球160萬(wàn)海員中有24萬(wàn)來(lái)自印度。入境限制無(wú)疑進(jìn)一步加劇了對航運業(yè)的沖擊。而短期內這一現狀很難緩解。有業(yè)內人士表示，與船員無(wú)法換班導致的供應鏈中斷相比，3月發(fā)生的蘇伊士運河堵塞事件將不值一提。
面對著(zhù)嚴峻的局面，海運機構及海事專(zhuān)家們呼吁，盡快為輪換船員接種疫苗是目前應對這一危機最可行的方法。
國際航運公會(huì )主席 埃斯本·波爾森：對我們而言，現在最關(guān)鍵的第一要務(wù)是說(shuō)服各國政府部門(mén)，盡快給相關(guān)的海運工作人員優(yōu)先接種疫苗。
▍中歐班列需求猛增
外交部發(fā)言人趙立堅19日在例行記者會(huì )上表示，自2011年首趟中歐班列開(kāi)行以來(lái)，中歐班列不斷增開(kāi)班次、拓展線(xiàn)路，已通達歐洲22個(gè)國家，物流配送網(wǎng)絡(luò )覆蓋歐洲全境。
據報道，今年4月份，中歐班列開(kāi)行1218列，運送貨物11.7萬(wàn)標箱，同比分別增長(cháng)24%、33%，已經(jīng)連續12個(gè)月單月開(kāi)行千列以上。
趙立堅回答記者有關(guān)提問(wèn)時(shí)說(shuō)：“2011年3月19日，首趟中歐班列從中國重慶發(fā)往德國杜伊斯堡，這標志著(zhù)中國在亞歐大陸之間建起了新的‘鋼鐵駝隊’。截至目前，中歐班列累計開(kāi)行已達3.8萬(wàn)列，運送貨物340萬(wàn)標箱，通達歐洲22個(gè)國家的151個(gè)城市，物流配送網(wǎng)絡(luò )覆蓋歐洲全境?！?br>航運價(jià)格的漲勢并沒(méi)有停止，目前已經(jīng)有不少船公司已經(jīng)發(fā)出了進(jìn)一步漲價(jià)公告，為此不少外貿企業(yè)開(kāi)始嘗試使用中歐班列運輸貨物，減少海運運費和時(shí)效增加帶來(lái)的影響。
浙江義烏博雅氣球有限公司負責人：只要中歐班列和海運費差1000美金以下，大家都會(huì )走中歐班列。貨越快出去，他們墊的資金越少。
隨著(zhù)貨主貨代們叫苦不迭的同時(shí)，海運公司在業(yè)務(wù)量激增的背景下則賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，幾乎所有船公司都在持續破以往盈利記錄。雖然航運擁堵使運營(yíng)有時(shí)變得更加困難，但不斷上漲的運費仍有利于海運公司的財務(wù)狀況。
隨著(zhù)全球多個(gè)主要港口出現擁堵，進(jìn)一步紊亂物流供應鏈，集裝箱班輪船期正出現大面積延誤。如今航運業(yè)比漲價(jià)更要命的是海運延誤?；撕脦妆兜腻X(qián)貨卻還遲遲不見(jiàn)蹤影....
本文來(lái)源于搜航網(wǎng)，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，文章如有侵權可聯(lián)系刪除