(一)運輸是物流的主要功能之一
由物流的概念可知，物流是指物品實(shí)體的物理性運動(dòng)，這種運動(dòng)不但改變了物品的時(shí)間狀態(tài)，也改變了物品的空間狀態(tài)。運輸承擔了改變物品空間狀態(tài)的主要任務(wù)，是改變物品空間狀態(tài)的主要手段;運輸再配以搬運、配送等活動(dòng)，就能圓滿(mǎn)完成改變物品空間狀態(tài)的全部任務(wù)。在現代物流觀(guān)念誕生之前，甚至就在今天，仍有不少人將運輸等同于物流，其原因是物流中很大一部分責任是由運輸承擔的，運輸是物流的主要功能之一。
(二)運輸是社會(huì )物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一
運輸是國民經(jīng)濟的基礎和先行。馬克思曾將運輸稱(chēng)為“第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)”，是生產(chǎn)過(guò)程的繼續。這個(gè)“繼續”雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒(méi)有它，生產(chǎn)過(guò)程就不能最后完成。雖然運輸這種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活動(dòng)不同，不創(chuàng )造新的物質(zhì)產(chǎn)品，不增加社會(huì )產(chǎn)品數量，不賦予產(chǎn)品以新的使用價(jià)值，只改變其所在的空間位置，但是這一變動(dòng)能使生產(chǎn)繼續下去，使社會(huì )再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，并且是一個(gè)價(jià)值不斷增值的過(guò)程，所以將其看成一個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。
(三)運輸可以創(chuàng )造“場(chǎng)所效應”
場(chǎng)所效應的含義是：同種物品由于空間場(chǎng)所不同，即使用價(jià)值的實(shí)現程度不同，因此其效益的實(shí)現也不同。物品由于改變場(chǎng)所而發(fā)揮出使用價(jià)值，最大限度地提高了產(chǎn)出投入比，這種效應被稱(chēng)為“場(chǎng)所效應”。通過(guò)運輸，將物品運到場(chǎng)所效應最高的地方，就能最大限度地發(fā)揮物品的潛力，實(shí)現資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義上來(lái)講，運輸提高了物品的使用價(jià)值。
(四)運輸是社會(huì )生產(chǎn)領(lǐng)域和消費領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁
運輸需求幾乎是所有經(jīng)濟主體都具有的普遍需求，運輸是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的繼續，是屬于流通領(lǐng)域的物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程。在經(jīng)濟活動(dòng)中，它連接著(zhù)生產(chǎn)和生產(chǎn)、生產(chǎn)和交換、生產(chǎn)和消費、交換和消費等各個(gè)環(huán)節，因此，運輸在社會(huì )再生產(chǎn)和經(jīng)濟生活中處于十分重要的地位，它與國民經(jīng)濟各部門(mén)有著(zhù)密切的關(guān)系，是解決眾多經(jīng)濟問(wèn)題、社會(huì )問(wèn)題、生態(tài)問(wèn)題和其他問(wèn)題的重要途徑，是社會(huì )生產(chǎn)領(lǐng)域和消費領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁。
(五)運輸是“第三個(gè)利潤源”的主要源泉
首先，運輸是運動(dòng)中的活動(dòng)，它和靜止的保管不同，要靠大量的動(dòng)力消耗才能實(shí)現，且運輸又承擔大跨度空間轉移的任務(wù)，所以活動(dòng)的時(shí)間長(cháng)、距離遠、消耗大。既然消耗的絕對數量大，那么其節約的潛力也就大。其次，從運費來(lái)看，它在物流總成本中占據最大的比例，一般綜合分析計算社會(huì )物流費用，運費在其中占近50%的比例，有些產(chǎn)品的運費甚至高于其生產(chǎn)成本，所以，節約的潛力非常大。再次，由于運輸總里程遠、運輸總量大，通過(guò)體制改革和運輸合理化可大大減少運輸噸千米數，從而獲得比較大的節約。